作為一張亮眼的中國名片，我國高鐵運營里程現(xiàn)已突破5萬公里，穩(wěn)居世界第一。而很多朋友可能還不太了解，高鐵的核心技術(shù)也在不斷通過同源遷移，運用到其他領(lǐng)域，比如風(fēng)電裝備。

中國中車日前發(fā)布了“軒颯”風(fēng)電產(chǎn)品品牌，首個機(jī)組落地遼寧丹東。高鐵和風(fēng)電風(fēng)車，看起來跨度很大，它們之間共享哪些同源技術(shù)？在風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的過程中又起到了怎樣的作用？

當(dāng)高鐵在身邊呼嘯而過時，大家很難想到，它跟風(fēng)電風(fēng)車是“親兄弟”。中國中車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事業(yè)部副總經(jīng)理劉崇波更是形象地說，“風(fēng)車就是豎立起來的高鐵。”

為什么會有這樣的比喻呢？原來，高鐵通過技術(shù)同源遷移，將高鐵在電機(jī)、變流、控制及制造領(lǐng)域的核心能力賦能風(fēng)電裝備，使它可以高效、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)起來并發(fā)電。

劉崇波：高鐵剎車時，將車輪動能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)（電制動）；風(fēng)電則是將風(fēng)的動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。兩者本質(zhì)都是?機(jī)電能量轉(zhuǎn)換?，技術(shù)邏輯完全一致 。中國中車?yán)眉扔械?鐵路機(jī)車交流電機(jī)試驗平臺?，直接匹配完成風(fēng)力發(fā)電機(jī)的相關(guān)試驗，大幅降低研發(fā)門檻 。

劉崇波表示，依托高鐵既有技術(shù)，中國中車不僅造高鐵“遙遙領(lǐng)先”，造風(fēng)電也大放異彩。

劉崇波：中國中車有兩個小產(chǎn)品，是名副其實的“隱形冠軍”，一個是風(fēng)電IGBT模組，也就是功率半導(dǎo)體芯片。依托高鐵既有技術(shù)基礎(chǔ)，和我們在新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入，中國中車IGBT在風(fēng)電市場市占率持續(xù)攀升。一個是環(huán)槽鉚釘，這原本只是鐵路車輛專用的一種緊固件，中國中車?yán)眠@個產(chǎn)品為全球的風(fēng)電機(jī)艙、塔筒提供免維護(hù)的緊固連接方案，國內(nèi)市場占有率全國第一。

在中國中車，這樣的“隱形冠軍”還有很多，軌道交通的零部件在風(fēng)電裝備領(lǐng)域同樣表現(xiàn)突出，二者相互促進(jìn)，不斷推動產(chǎn)品持續(xù)迭代升級。

中國中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部資深工程師 李慧新：我們將高鐵領(lǐng)域積累的可靠性設(shè)計體系、工程化經(jīng)驗、精密制造技術(shù)以及質(zhì)量保障能力移植到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，中國中車快速突破風(fēng)電整機(jī)核心技術(shù)，向市場提供高性能、長壽命的高質(zhì)量風(fēng)電裝備。

就在本月16日，中國中車“軒”系列高端裝備品牌正式啟用，“軒颯”風(fēng)電產(chǎn)品品牌發(fā)布，首個機(jī)組落地丹東。

中國中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部東北大區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人 金：丹東沿邊、沿海、沿江，區(qū)位優(yōu)勢明顯，風(fēng)能資源豐富，是中車布局北方沿海風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要支點。中車丹東新能源裝備基地重點布局“中車風(fēng)電整機(jī)及風(fēng)機(jī)電氣控制裝備制造”“中車鋰電池儲能設(shè)備制造”“中車風(fēng)機(jī)大部件裝備制造”三大項目，致力于率先打造遼寧省首個海上風(fēng)力發(fā)電裝備全產(chǎn)業(yè)鏈及儲能裝備制造基地。首臺機(jī)組的下線，標(biāo)志著基地風(fēng)電整機(jī)制造正式邁入規(guī)模化產(chǎn)出階段。

記者了解到，目前，中國中車株洲所已構(gòu)建起覆蓋“器件—部件—整機(jī)—系統(tǒng)”的清潔能源裝備完整產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲”一體化布局。目前，中國中車株洲所儲能系統(tǒng)市場占有率國內(nèi)第一，制氫裝備第一，光伏逆變器前三，風(fēng)電整機(jī)穩(wěn)居行業(yè)前列。

（中央廣播電視總臺中國之聲）