河北
來源：市場資訊
（來源：車聯新生態）
據央視新聞報道，當地時間6月18日，大眾汽車集團在年度股東大會出臺重磅改革方案，正式對大眾進行深度業務重組。按照計劃，大眾將在2026年底前德國本土削減1.9萬個崗位，至2030年集團合計精簡約5萬個工作崗位，約占大眾德國員工總數六分之一。其中，大眾品牌乘用車約精簡2.8萬人，奧迪、保時捷以及連年虧損的車載軟件子公司CARIAD約裁員2.1萬人。大眾強調，本次崗位削減絕非一次性強制裁員，全程遵循與德國工會簽訂的約束協議，僅通過自然人員流失、提前退休、自愿離職補償三種渠道推進，不主動解雇正式在崗員工，最大限度緩和勞資矛盾。
與此同時，大眾將全球整車規劃年產能從1200萬輛下調至900萬輛，直接砍掉300萬輛過剩產能。其中，德國本土削減73萬年產能，沃爾夫斯堡主廠產線從4條縮至2條，茨維考、埃姆登工廠各縮減一條產線，德累斯頓“透明工廠”正式停產，成為大眾88年來首次關閉的德國本土整車廠。
資料顯示，透明工廠是德國大眾汽車位于德累斯頓市易北河畔的工廠，由慕尼黑建筑設計師君特·赫恩設計落成，其核心特征為采用大量玻璃帷幕作為墻體，客戶可實時參與輝騰車型的個性化定制并觀摩組裝過程，首創汽車制造業透明化生產模式。大眾于1999年斥資1.87億歐元建設該廠，于2002年建成投入，最初用于生產豪華車型輝騰，2016年輝騰停產后轉型生產純電車型e-Golf。2020年底，e-Golf停產，原計劃2021年開始生產ID.3，后受疫情影響自2022年后，該工廠年產量不足20萬輛，不到大眾沃爾夫斯堡中心工廠年產量的一半。2025年底，大眾正式關閉德累斯頓的工廠，停產后的透明工廠將租賃給德累斯頓工業大學，未來這里將不再生產汽車，而是轉型為人工智能、機器人和芯片開發的“研究園區”，同時還將作為一個旅游景點向公眾開放。
大眾大規模重組的背后，是持續惡化的經營基本面。2025年，大眾汽車全年營收3219.1億歐元，同比微降0.8%，但營業利潤卻僅為89億歐元，同比暴跌53.5%，營業利潤率跌至2.8%，創下十年最低水平。對于利潤下滑的原因，大眾汽車集團表示，主要來自四大因素影響，一是美國新增進口關稅沖擊，僅這一項就使公司損失約30億歐元；二是保時捷產品戰略調整產生的相關費用；三是匯率波動帶來的匯兌損失；四是全球汽車市場價格競爭加劇及產品組合調整導致的盈利空間壓縮。
2026年第一季度，大眾汽車的情況并沒有得到好轉，一季度營收為756.57億歐元，同比下滑2.5%，營業利潤為24.63億歐元，同比下滑14.3%，低于市場預期的30.2億歐元。
另外，德國長期高福利、高人工、高能源成本，成為大眾沉重枷鎖。歐洲地緣沖突推高能源價格，本土工廠單車制造成本遠超中國、東歐海外基地。電動化、智能化轉型需要持續巨額投入，自研軟件公司CARIAD常年虧損，軟件適配滯后拖累全系電動車迭代，研發投入只增不減。美國加征汽車進口關稅，單年造成數十億歐元直接損失。中國曾是大眾汽車最大的單一市場，如今卻成為業績最大拖累。
大眾重組并非孤例，奔馳、寶馬、福特、日產等同步推進人員優化、產能收縮，歐洲百年汽車工業集體進入轉型陣痛期。過去數十年，車企依靠燃油車規模擴張、標準化生產實現盈利，這套成熟發展邏輯在新能源時代徹底失效。電動車制造自動化程度更高，同等產能所需人力大幅縮減；行業競爭從機械制造比拼，轉向三電、車載軟件、智能生態的科技競爭，傳統車企龐大的燃油工人體系、多層級管理架構，都成為轉型負擔。
深度重組，是大眾不得不做出的艱難抉擇。百年汽車巨頭走到“斷臂求生”這一步，折射出新能源變革對全球汽車工業顛覆性的重塑。裁員降本只能短期緩解財務壓力，真正決定大眾未來命運的，仍是能否補齊智能化、電動化產品短板，重新贏回消費者認可。
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