廣東
5月份國內市場的汽車零售量大跌超兩成，電車行業也頂不住而下跌5%，在整體大盤萎縮的情況下，外資車的銷量則大漲51%、占有的份額超過一成，如此情況下諸多車企公布的電車銷量仍然在增長，讓業界頗為疑惑。
今年1月份、2月份國內市場的電車銷量下跌的時候，諸多車企的銷量也跟著下跌，顯示出車企的銷量無法擺脫整體大勢的影響，而近幾個月諸多車企則連連公布喜報--銷量連連上漲，與之相映成趣，這進一步增加了業界的疑慮。
當然對于具體的車企銷量，不會有任何分析機構去指名道姓地質疑的，畢竟如今車企的法務都太厲害了，動輒就是索賠數百萬，因此誰愿意惹麻煩啊，只是這些數據就是如此鮮明對比，總是讓人百思不得其解的。
還有2025年的訂單數已被證明吹牛，2025年有車企報出了新車型訂單數高達數十萬輛的驚人奇跡，隨后諸多車企紛紛公布新車型訂單數以10萬輛計算，直接導致2025年國內市場的新車型訂單數超過1億輛，相當于中國市場汽車年銷量的三倍，比全球市場的汽車年銷量還多出1000多萬輛，妥妥的吹破了牛皮。
或許是2025年的牛皮吹得太厲害，今年以來，車企對于訂單數就保守了許多，大多都是以萬輛計算了，而有些車企更是公布數千輛的訂單數，不再玩數字游戲了，這反過來也說明2025年的訂單數確實夸大嚴重，有這樣的前例，業界對于當下整體大盤下滑，而車企銷量卻在增長就更是心中有數了。
也有人指出國內的批發量仍然在增長，以此來說明車企銷量增長的合理性，批發量方面確實是在增長，不過批發量與零售量的差距正在擴大，經銷商庫存量巨大，經銷商庫存量比每月電車零售量高出170萬輛，這更是讓人疑惑，經銷商難道都喜歡做好事？
這幾年經銷商為車企承受了不少的壓力，甚至還有媒體采訪車企渠道銷售人員，渠道銷售人員說他們的目標就是搞大經銷商的肚子，即是不管零售如何，只管將車壓給經銷商，這已成為車企推動銷量增長的法寶。
受制于車企的經銷商也不得不承接車企的壓庫行為，畢竟如今經銷商的利潤主要來自車企的返點，但是2025年初一家擁有20多家門店的經銷商倒下卻讓業界看到了這種壓庫行為的風險，凸顯出單純給經銷商壓庫拉動銷量已難以持續。
不過一些電車企業則較為務實，眼見著國內市場的電車銷量規模出現萎縮，開始大力發展海外市場，某電車強企今年的月度海外銷量占比已逼近五成，尤為讓業界驚喜的則是一家新造車企業開拓國際市場也取得了可喜的成績，通過拓展海外市場確實有助于拉動銷量的增長。
總的來說電車行業的車企銷量或許有部分存在疑問，不過那些主動拓展國際市場的車企還是值得尊敬的，他們的努力推動了中國制造走向國際市場，也為自己的銷量增長帶來了新的推動力，這些車企的銷量應該更接近真實吧。
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