北京
馬自達對駕駛員分心問題拋出了一個反直覺的判斷：一塊大到能抓住你全部注意力的中控屏幕，或許比傳統按鈕更不容易讓人走神。按照這家車企的說法，2026款CX-5上那塊顯眼的娛樂信息系統大屏，對駕駛安全的影響，反而不如那些散布在方向盤周圍的實體按鍵來得大。
新款CX-5標配一塊12.9英寸的觸控屏，而在高配的Premium Plus版本上，這個數字直接跳到了15.6英寸。乍一看，這像是馬自達終于向“大屏即正義”的設計潮流低了頭，但官方的解釋卻把它包裝成了一種更高效、干擾更少的方案。核心理由在于，這套系統在交互邏輯上做了減法：命令層級被刻意簡化，同時深度整合了語音控制與方向盤按鍵輸入。簡單說，不用抬手去戳，動動嘴或者動動拇指就能完成操作。此外，系統還內置了Google Built?In這樣的現代觸控生態，以及類手機的應用風格。馬自達相信，既然絕大多數駕駛者早已對觸屏操作形成肌肉記憶，再沿用那些和日常數字體驗脫節的物理旋鈕與按鍵，反而會制造額外的認知摩擦。
這番表態和前幾年的馬自達形成了刺眼的斷裂。彼時它曾高調宣布旗下車型將減少甚至取消觸控屏，給出的理由同樣是安全——公司引用研究指出，駕駛員在屏幕上尋找指令時極易將視線移離路面，短暫的視覺盲區就足以讓車身姿態出現搖晃。那個階段的思路是用按鍵、抬頭顯示和其他簡潔的實體控制來壓縮操作復雜度，讓每一次調節都以更少的位移和更短的反應鏈條完成，從而守住安全底線。如今卻調轉方向，把同一套安全論證的靶心從屏幕移向了按鈕，這當中的邏輯翻轉本身，就值得琢磨。
具體來看馬自達這次在CX-5上鋪開的交互框架。整套屏顯系統將導航、車輛設置和常用控制全部收攏成一個中樞，目標非常明確：屏幕上每一項指令的響應要快到近乎無感，菜單層級要淺到近乎平鋪，在不同功能之間跳轉的手續要盡可能輕。媒體播放和關鍵調節項被置于一眼可及的位置，整套界面的結構規律就是讓高頻操作在駕駛中無需費力尋找。在今年的二月份，我們曾短暫接觸過這款新車，就當下的信息來看，這套觸控方案暫時只在CX-5上新搭載，后續車型的時間表仍未公布。但馬自達將其描述為“公司軟件驅動型車輛未來的起點”，這個定位暗示著，這套底層系統最終會向更多車型滲透，并大概率會塑形下一代產品的交互邏輯。
不過，當汽車制造商們繼續把屏幕塞進座艙時，一份2025年的駕駛模擬器研究還是拋出了持續性的安全疑問。這項名為“移動中的觸屏：量化認知負荷對分心駕駛者的影響”的研究發現，當駕駛員一邊開車一邊操作這類顯示器時，駕駛表現和情景警覺會出現可測量的衰退。具體來說，在動用觸控屏的過程中，駕駛者的反應時間幾乎延長了一倍，而保持車道等基本操作能力也有所下滑。這組數據提示了一點：即便界面被設計得再簡潔，觸屏操作本身所附帶的認知載荷，仍然會擠占本應留給道路的處理資源。
那么，馬自達的“大屏反而不分心”敘事，究竟是一套自圓其說的商業話術，還是一次認真評估后的技術轉折？從產品創新的視角看，它的確在嘗試解開一個兩難：既要滿足用戶對智能交互的期待，又不放任屏幕對駕駛注意力的截胡。其解法不是縮小屏幕尺寸，而是通過語音和方向盤快捷操作的補位，試圖讓大屏從“需要凝視的終端”變成“余光即可操作的背景”。至于這個思路是否經得起更多實測的檢驗，就要看后續量產車型的反饋以及獨立機構的碰撞測試了。
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