“八家車企被除名”的消息在朋友圈傳了一天，也讓大家唏噓了一天。在關停并轉的大趨勢下，這件事情緒給的很足，但結果迎來反轉。

媒體向工信部核實：網傳被撤銷生產資質的8家企業，僅原一汽夏利多年前已注銷準入許可。其余7家企業中，僅部分企業已注銷或擬注銷個別生產地址，并非整車生產資質被注銷。所謂“8家整車資質一次性永久撤銷”并不成立。

不過這不妨礙我們做一件更有意義的事：把這8家當作一個群體樣本切開看。畢竟，這些品牌早就名存實亡，有的已經好多年沒在路上見過了。但它們代表著代表著中國汽車發展過程中一代人的記憶。

一汽夏利：一代人的國民車

1986年誕生，連續18年國內經濟型轎車銷冠，2011年巔峰期年銷25.3萬輛。夏利用不到十萬塊的價格，圓了無數工薪家庭的汽車夢。便宜、省油、皮實，修車鋪閉著眼都能修，這就是夏利的核心競爭力。

但夏利的問題，就是被釘死在了“低端”定位上。干了二十年，底盤和發動機還是那套打了二十年補丁的1.0L、1.3L自吸。等消費者開始要品質、要設計、要智能了，夏利還在原地打轉。

2018年，一汽夏利正式停產，子公司一汽華利作價1元“賤賣”給拜騰，甩掉8億債務；同年賣掉一汽豐田15%的股權；最后整車資產1元甩給中鐵物，賽道從造車改成軌道交通物資。

華晨自主：抱著金飯碗餓死

背靠寶馬這棵參天大樹，坐擁合資利潤的豐厚輸血，華晨中華品牌的名場面是2006年推出的駿捷（參數丨圖片），賓尼法利納操刀外觀，1.8L手動擋才賣8.98萬起，看起來像縮小版5系，性價比炸場，一度月銷破萬。

隨后產品線全面鋪開，還搞了個華頌7，塞進寶馬N20 2.0T發動機，賣到20多萬。可惜的是，后來華晨沒有乘勢而上，而是把幾乎所有精力都放在了“數錢”上。中華等自主品牌一炮打響后，反而因為長期缺乏研發投入核心技術，逐漸淪落。

2020年，華晨集團資金鏈斷裂，進入破產重整。一個和寶馬合作了十幾年的企業，到頭來連自己的品牌都養不活。

眾泰：走最快的捷徑，也是最長的彎路

2016年，眾泰年銷33萬輛，江南皮尺部名噪一時。那一年，“保時泰”SR9刷爆了整個互聯網。花十幾萬就能開出一張保時捷的臉，誰不心動？老板吳建中那句“拿來主義是我們整合式運營的特色”，概括了眾泰的前半段：一本逆向工程教科書。

但消費者很快就醒了。外觀可以抄，三大件抄不了。發動機抖動、變速箱頓挫、小毛病不斷，眾泰的產品口碑開始塌方，連續多年虧損。到2024年，眾泰全年整車生產量為0，銷量僅14輛。

現在的眾泰在破產重整之后，整車板塊業務基本處于停工狀態，將重心放在海外CKD組裝上。

獵豹：國產硬派越野的悲歌

當年一說起獵豹汽車，老一輩車迷腦子里就蹦出來兩個字：“硬派”。在引進三菱帕杰羅技術后，獵豹汽車一度拿下國內輕型越野車市場43%的份額，把北京切諾基按在地上摩擦。2017年獵豹汽車銷量達歷史巔峰12.5萬輛，銷售收入破百億。

可惜的是當家用SUV和新能源浪潮席卷而來時，獵豹還是死抱著老平臺不放手，研發投入也不足。主力車型CS10因為制動問題全國召回，直接讓產品口碑翻車。獵豹甚至都沒錢買滿足國六排放的發動機，直接導致2019年生產經營半停頓。

最終的結果是2021年獵豹汽車破產重整，最后資產被幾家企業瓜分接盤，獵豹品牌實質上終止了整車業務。

力帆：“摩托大王”的敗局

力帆是尹明善的傳奇。從摩托車起家，巔峰時在俄羅斯連續七年蟬聯中國品牌銷量冠軍。2006年，力帆的首款整車力帆520上市，2010年力帆在上交所上市，是中國少數幾家民營上市車企之一。

但力帆的攤子鋪得太大，造車、搞房地產、玩金融，什么都干。汽車主業一直是“用摩托思維做四輪”，核心研發投入長期不夠，始終沒能立住。2019年力帆凈利潤巨虧46.82億元，2020年債務危機爆發，力帆進入司法重整。

好在關鍵時刻吉利出手重整力帆。重整后從力帆科技，到推出換電品牌睿藍，再演變到2025年更名千里科技，印奇曠視聯合創始人入局做“AI+車”敘事。對力帆來說，這大概是最好的結局。

華泰：“圈地造車”的反面教材

2003年，華泰拿到現代特拉卡和圣達菲的國產授權。憑著這兩款車，華泰也算是SUV藍海時代的頭部玩家。但此后華泰的劇本就開始從“造車”滑向了“造車資質-地方政府談判-土地+貸款”的灰色循環。

最臭名昭著的鄂爾多斯模式：以承諾30萬年產能為條件，以1萬元/畝拿到6000畝土地+10億政府貸款+兩處煤礦。結果華泰的承諾全部跳票，鬧到與當地政府對薄公堂。2018下半年起，華泰在榮成、天津、鄂爾多斯三大基地全部停產，員工遣散，工資拖欠。實控人2022年被批捕。華泰今天基本只剩下一個被抵押查封的空殼，和一堆被執行標的。

北汽銀翔：沒有“護城河”的縣城SUV之王

北汽銀翔的故事更唏噓。2014年，北汽銀翔（重慶銀翔+北汽集團合資）推出幻速S2和S3，精準抓住了三四五線縣域市場“要大空間，要便宜，要面子”的購車需求。兩款車，不到三年累計干到60萬輛的銷量。

幻速的成功，總結起來就是：三四五線市場紅利+極致低成本、低價格+經銷商壓庫。這個成功配方里，沒一樣是可持續的護城河。2017年車市一降溫，加上幻速質量問題大面積爆發，多米諾骨牌說倒就倒。又是三年時間，北汽銀翔破產重整，后來更名北汽瑞翔，但現在在市場上基本已經沒什么聲音了。

老海馬：靠賣房和代工續了十年命

作為馬自達的中國合伙人，海南馬自達的福美來、普力馬也是當年家喻戶曉的車型。但是2006年馬自達轉投一汽，海南馬自達更名海馬汽車，靠著福美來的口碑，又持續熱賣了多年。但海馬汽車的造血能力已經逐漸喪失，福美來之后，再無爆款車型。

2017年后，一代神車也抵擋不住時代的洪流。海馬汽車的自主產品又一直立不起來。海馬汽車開始持續虧損，一度靠賣房和為新勢力代工續命。但是海馬汽車沒有放棄，現在還在全力押注氫能源汽車和海外出口，期待在未來能夠翻盤。

把這八家老車企的發展經歷并排看，你會發現都是那些問題：滿足于一時的紅利，研發投入不足，沒有核心技術，市場判斷不夠敏銳，資金結構出現問題，甚至走上一些“邪修”的道路。

中國汽車這四十年的殘酷與壯觀，都在這里面。看懂了，才能活到下一個時代。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。