因為電車重、懸架匹配要求高，電車的改裝門檻也比油車高很多，而且還涉及電池質(zhì)保，因此很少有人大改電車。所以對于喜歡電車、又看重操控質(zhì)感的消費者來說，原廠就把底盤調(diào)校到位的車型，顯然要省心太多。不久前，蔚來上市了2026款蔚來ET5、ET5T、EC6三款冠軍紀念版車型，均在原廠狀態(tài)下完成了底盤硬件升級與專屬運動調(diào)校，剛好戳中了這部分用戶的痛點。

價格方面，26款蔚來ET5/ET5T冠軍紀念版起售價31.3萬元起，選擇BaaS電池租用方案低至20.5萬元起；定位轎跑SUV的26款蔚來EC6冠軍紀念版起售價則為37.3萬元起，租電方案26.5萬元起，價格保持了一貫的較高水平。

其中，蔚來ET5的操控突出，普通版就憑著雙電機四驅(qū)、CDC可變阻尼懸架、4D全域舒適領(lǐng)航攢下了不錯的口碑。那這臺冠軍版相比普通版有哪些提升？今天咱們結(jié)合實車好好聊聊。

首先作為冠軍版的核心亮點，蔚來ET5這次是從硬件層面給底盤做了升級，拿出了誠意。具體來看，新車加粗了前后防傾桿，同時升級了前后下擺臂內(nèi)襯套的剛度，整套升級下來，整車抗扭剛度提升6%，側(cè)傾梯度控制在3deg/g以內(nèi)。

落到實際駕駛體驗里，變化是能直接開出來的。最明顯的就是過彎側(cè)傾小了很多，平時走城市快速路匝道、周末跑山過連續(xù)彎道，車身側(cè)傾幅度明顯收窄，坐在車里不會有明顯的晃動感。其次是轉(zhuǎn)向響應(yīng)更跟手，小幅度打方向時車頭跟進很快，連續(xù)變道超車時，車尾沒有拖沓感，前后軸跟隨性很協(xié)調(diào)，激烈駕駛時轉(zhuǎn)向不足的趨勢也弱了不少，開起來更有緊湊感。另外在起伏路面行駛時，車身貼地感更好，不會有多余的彈跳；急加速、急剎車時，車頭抬頭和點頭的幅度也更小，整體底盤的緊致感上了一個臺階。

在此基礎(chǔ)上，蔚來ET5新增了EP Mode駕駛模式，支持前后軸減震阻尼11檔獨立調(diào)節(jié)，還預(yù)設(shè)了五種場景模式。平時上下班通勤，把阻尼調(diào)軟，濾震柔和不顛；周末跑山玩車，直接切山路或者賽道模式，懸架支撐立刻拉滿。對比自己花錢改避震，原廠調(diào)校的匹配度更高，不用反復(fù)試車調(diào)參數(shù)，也不用擔心影響整車質(zhì)保，對于不想折騰的人來說，相當于出廠就給到了底盤“畢業(yè)方案”。

除了底盤核心升級，蔚來ET5在外觀內(nèi)飾上也做了專屬的賽道化設(shè)計，獨屬于紀念版車型的專屬感一目了然。首先配色上，主打深空黑車色，也可選月輝銀配色，并且匹配設(shè)計靈感來自2015年FE奪冠賽車的雙拼涂裝。同時標配的Moon主題外觀套件搭配車側(cè)的掠影主題拉花，銀色線條順著轎跑溜背線條延伸，再配上20英寸五輻曜黑輪圈和競速綠制動卡鉗、車尾標識，有著很運動個性的觀感效果。

內(nèi)飾也采用了運動化調(diào)整，座艙以阿爾卑斯灰為主色調(diào)，用競速綠縫線、安全帶做撞色，和外觀配色形成呼應(yīng)。標配的Alcantara方向盤和Microfiber座椅，不光是看著有質(zhì)感，實際駕駛中手心出汗也不打滑，過彎時身體能被座椅穩(wěn)穩(wěn)承托，屬于兼顧顏值和實用性的升級。除了許多的標識和LOGO之外，蔚來ET5冠軍版車機還搭載了專屬的冠軍賽車數(shù)字視界主題，停車時能切換FE賽車模型、查看奪冠歷史，換電時還有賽車進站的專屬動畫，儀式感也在線。

至于家庭用戶在意的空間部分，蔚來ET5畢竟是純電中型車，雖說溜背造型對后排頭部空間有一定影響，但正常身高乘坐不會頂頭，再加上后排腿部空間處于同級主流水平，車內(nèi)儲物格布局也比較合理，日常放手機、水杯、隨身雜物都很方便，滿足三五口之家的普通家用需求沒啥大問題。

智能化方面，蔚來ET5延續(xù)了普通版車型的高水準，依舊搭載SKYOS天樞座艙和Aquila蔚來超感系統(tǒng)，硬件上有激光雷達搭配神璣芯片，在目前購車權(quán)益加持下，NOP+全域領(lǐng)航輔助能覆蓋高速、城區(qū)場景，早晚高峰跟車、長途自動變道都能實現(xiàn)，能減輕不少駕駛負擔。

總的來說，2026款蔚來ET5冠軍紀念版不是只換了涂裝的“樣子貨”，底盤的硬件升級和專屬調(diào)校是實打?qū)嵉模瑢τ谙矚g操控、又不想折騰改裝的純電用戶來說，原廠一步到位的方案確實省心。它比較適合追求轎跑造型、看重駕駛樂趣，日常以城市通勤為主、偶爾跑山放松的消費者，BaaS租電20.5萬起的價格，也拉低了入手門檻，再加上蔚來的換電體系，目前在同價位市場中無疑是很有競爭力的一款純電之選。