6月24日，德國聯邦國防軍官方賬號發布一則動態。

宣布德國空軍進行了一次創紀錄的飛行任務：6月23日，一架機身編號為54+26的A400M運輸機從溫斯托夫直飛夏威夷，全程未接受其他部隊的支援。在飛行過程中，這架A400M運輸機兩次與伴飛的兩架A400M進行空中加油，接收了約35噸燃油。此次飛行任務距離為12500千米，飛行時間不到17小時。

第62空運聯隊指揮官馬庫斯·諾爾上校表示：“我們測試了在最短時間內抵達遠距離目的地且無需在其他國家中途加油的能力。這是確保行動高度保密的唯一途徑。我們完全依靠自身力量實現了冷起飛。”

通過以上的文字及圖片，本人可以對德國空軍此次飛行任務進行一次分析。讓大家了解一下通過公開渠道獲得的信息，就能夠獲得多少敏感信息。有時候，一張照片、一句話在專業人士的分析下，都可以推演出核心秘密。許多人錯誤地認為，軍事情報都是間諜竊取、叛徒出賣獲得的，其實，90%以上的情報都是通過公開途徑獲取，然后通過情報分析人員研究之后，得出準確度較高的結論。

很多人容易忽視我們對外界消息的需求量，要知道，現在中國發行量極大的日報叫《參考消息》，創刊于1931年，由新華通訊社主辦是國內可直接刊載外電的報紙，對外電、外報的翻譯講究“原汁原味”，力求多視角、立體化地報道國際新聞，為國人提供了一個用外國人眼光看世界的窗口。同一個消息，在不同人的眼里就有不同的價值。你認為不重要的東西，在其他人眼里可能是無價之寶。本人也希望通過自己的努力，讓這里成為大家了解外國軍事領域的途徑，增長自身的眼界。

此次飛行任務，德國空軍第62空運聯隊共出動三架A400M，其中一架為運輸機，兩架為加油機。在飛行過程中，兩架加油機分別對運輸機進行了一次空中加油。由于A400M運輸機自身油箱容積充裕，所以一次可以接收大量燃油補給，這大幅減少了此次長途飛行任務的加油次數。與之相比，美國空軍F-35A“閃電II”隱形戰斗機從美國本土飛往日本，需要進行5～7次空中加油。

馬庫斯·諾爾上校的表態可以看出，此次行動完全由德國空軍進行，這個信息的重要性很容易被我們忽視。許多人總是想當然地認為德國空軍行動就應該是依靠自身獨立完成，而實際上，以往歐洲各國的空軍行動如果涉及到空中加油，一般都會依靠美國空軍的加油機。

這是因為許多歐洲國家空軍都沒有足夠的加油機執行任務，在北約框架內，可以申請美國空軍或其他北約盟友進行支援。此次德國空軍獨立完成此次遠距離飛行任務，顯示出獨立行動的能力。這張圖片展示了駕駛艙內機組的工作狀態，除兩名飛行員外，還有一名飛行員操作航電設備。這樣的不間斷遠程任務都是采用兩三個機組，用于輪換飛行保證安全。

與之相反，美軍正在嘗試單一飛行員任務，即由一名飛行員操作大型輔助飛機（其他機組人員保持不變），如運輸機、加油機。通過自動駕駛儀等先進設備，盡可能減少飛行員的必要操作。這樣降低飛行員短缺導致的影響，同時還增強飛行部隊的韌性，即戰爭期間，飛行員出現傷亡時，可以減少對飛行任務的影響。

這張照片很有深意，可以看到A400M的航線是飛越北極地區，途經阿拉斯加進入太平洋。這樣的航線設計肯定出乎絕大多數人的想象，因為我們平時看的世界地圖都是赤道橫貫左右，所以會認為飛行航線會途經亞洲、大洋洲等地區。但這樣明顯會破壞軍事行動的隱秘原則，途經國家越少越好。

隨著全球變暖，北冰洋封凍時間更短，北極航線的價值得到明顯提升。未來，在北極地區的爭奪和博弈會越來越多，這也是俄羅斯在軍費有限的情況下，仍然加強針對北極地區的專業作戰部隊建設的原因。專門為其配備了安裝燃氣輪機的T-80BVM主戰坦克，提高對嚴寒地區的作戰能力。

進行空中加油的A400M運輸機，加油桿位于機頭左上方，方便機長在確保正常操作的情況下，用余光即可完成對接，并保持穩定對接狀態。畢竟一次加油超過17噸，兩架飛機需要保持很長的結合狀態。

值得一提的是，軟管加油系統確實在流量峰值方面不如硬管加油系統，但是，實際操作過程中，硬管加油系統并不是總以最高流量狀態進行加油。通過美軍加油機部隊的報告，可以看到，受機型、天氣等因素的影響，硬管加油系統的平均工作流量與軟管加油系統相差并不大。

另外，第62空運聯隊還實現了“冷起飛”——即突然接到命令，在短時間內完成飛機整備工作，機組駕機立刻起飛。這個能力代表了一支部隊擁有很好的裝備妥善率和戰備水平。盡管許多人都會嘲笑“聯邦肥宅”，但德軍某些單位還是相當精銳，戰斗力很突出。

德國空軍此次飛行任務距離為12500千米，飛行時間不到17小時。與之相比，2023年7月3日，英國皇家空軍一架從?布里茲諾頓基地?起飛的A400M運輸機，直飛抵達關島安德森空軍基地。總飛行距離達到了?12800千米，歷時約?22小時?，途中完成了3次空中加油。飛行過程中，兩架A330 MRTT多用途加油機為其提供空中加油，與此次德國空軍的行動有明顯區別。

從軍事行動價值上看，德國空軍此次行動更有含金量，畢竟三架飛機都屬于A400M系列，一支部隊即可完成任務。如果有意外情況，機組人員可以進行合理調度。機組靈活調度同樣相當重要，因為飛抵夏威夷后，他們還需要返航。如果有人突然無法繼續執行任務，可以找人臨時頂替。三架同系列飛機的機組人員之間進行調度的空間，遠比英國皇家空軍三架兩種不同機型的機組要大得多。

另外，德國空軍編隊在飛行過程中，不會因為機型差異進行協調，這也是許多人容易忽視的因素。不同飛機有不同的理想工作環境，因此對飛行高度、飛行速度都有自身的需要。德國空軍三架A400M可以同時保持理想的同機種編隊，而英國皇家空軍兩架A330MRTT和一架A400M就需要互相遷就飛行高度和速度，這也是英國皇家空軍飛行距離只多了300千米，卻多飛了5個小時的重要原因。同時，空中加油次數也更多，這同樣是飛行狀態妥協導致的結果。

照片中還展示了A400M加油機內部的設置，尾部貨艙跳板開有橢圓孔，用于施放和回收加油軟管。機艙內設置大型油槽，用于容納更多的燃油。這些燃油不僅可以提供給A400M運輸機，還增加了A400M加油機的續航能力。油槽外形與標準航空集裝箱相同，底部有切角設計，可以裝入客機底部的貨艙。這種油槽也是大型客機的改裝部件，可以進一步增加航程。俄烏武裝沖突爆發后，俄羅斯關閉領空，歐洲航司對增加客機航程有更多需求。在這方面，伊爾-78加油機采用的圓柱狀油槽就顯得用途單一。

加油機內還要增加管道，用于將油槽內的燃油輸送給加油系統。這樣的管道還有一個重要功能就是平衡各油槽的燃料量，用于保持飛機的重心。加油機內部的管線除了不得不采用的聯絡管線采用軟管之外，其余都采用金屬管線，這樣可以確保有較大的工作壓力和流量，同時避免因為管線老化導致的安全隱患。作為飛機而言，安全永遠是第一位的，其次才是控制起飛重量和提高燃油效率。

有理由推測，A400M加油機機身中部的加油軟管流量更大，工作狀態更穩定，所以進行空中加油時，并沒有使用A400M加油機機翼掛載的加油吊艙。

A400M運輸機內部，并沒有裝運物資，而是容納多個人員運送部件。這種部件是在標準貨運托盤上，安裝座椅制作的，可以靈活布置，用于提高人員運輸能力。類似民航客機的座椅可以保證搭乘人員的空間和舒適度，即使經過長途飛行，人員抵達目的地后，能夠在最短調整時間內恢復到戰斗狀態。

這里不得不吐槽一下現在民航座椅的設計，不僅前后空間越來越小，左右空間也有縮水，搞得并排坐著很尷尬。為了減輕飛行重量，提高燃油效率，座椅還越來越薄，非常不舒服。不得不吐槽一下，民航業就是“劫貧濟富”精神的忠實擁躉，資本家所有的惡毒都在這個領域有著完美的體現。有機會，本人以曾經的從業者角度給大家詳細講解一下。

德國空軍此次任務體現出在美國逐步撤離歐洲的大背景下，德軍展現出的獨立作戰能力，相信其他歐洲國家都會有所領悟。畢竟作為歐洲經濟發動機的德國，不僅要在經濟領域繼續充當火車頭，還要在軍事領域帶著一眾小弟有所作為。在“以美國為首的北約”框架下，德國參與了南斯拉夫、阿富汗等軍事行動，獲得了大量實戰經驗，只是因為二戰后態度良好，加之有日本這樣的反例，才讓我們忽視了德國是二戰的戰敗國，它不應該參與對外軍事行動。

由于歐洲各國白左政府的長期瞎折騰，讓我們中的許多人都認為歐洲右翼崛起是理所應當。確實白左很惡心，但這不代表右翼就是什么白蓮花。歐洲右翼不是什么納粹就是極端民族主義，他們現在之所以歧視和迫害本土的外國移民，是因為他們的實力還不夠。如果未來實力增強，他們還會走上前輩對外侵略和擴張的老路。

希望大家能夠加強自身的學習，提升認知，不要陷入“二極管思維”，凡事都要分個黑白。另外，請保持“中學為體、西學為用”的思維方式，不要因為外界因素導致自身態度有所偏移。這方面的例子太多了，尤其是某些外國語專業，學日語就是精日，學德語就是精德，學法語就是“拿皇天下無敵”……以史為鑒可以知興替，我們正身處百年歷史之大變局之內，增加對外了解的同時，更要保持初心，時刻牢記我們的歷史使命。