遼寧
高鐵直接開進遙墻機場地下？
再也不用拖著行李來回折騰
濟濱高鐵遙墻機場站最新進展來了
進入6月，濟濱高鐵建設提速，向年底通車目標邁進。濟濱高鐵正線全長145.299公里，設計時速350公里。線路自濟南東站引出，向北依次設遙墻機場站、濟陽站、商河站、惠民站，終至濱州站，共設6座車站。
目前，作為全線重點工程，山東規模最大的地下高鐵站——遙墻機場站建設進入最后階段。車站投用后，將實現高鐵、地鐵、航空零距離換乘，濟南機場二期綜合交通中心屆時也將躍升為山東最大綜合交通樞紐。
走進遙墻機場二期改擴建現場，濟濱高鐵遙墻機場站的施工正緊鑼密鼓推進，白色立柱站內排布，吊頂上的荷花紋樣搭配特色燈光已初具形態，現代化空鐵聯運樞紐的風貌清晰可感。沒有傳統高鐵站高聳的站房與開闊的地面廣場，所有客運功能都收納在地表之下，這是這座車站最明顯的特點，也是濟南高鐵建設史上的首次突破。
在遙墻機場站建設之前，濟南已投入運營的高鐵站采用高架站房等形式，這也是國內高鐵站建設的主流樣式。遙墻機場站一反常態，將站臺、候車廳全部設置在地下20米處，沒有獨立的地面站房結構，高鐵直接“遁地”完成旅客接送，這也將是濟南第一座投入運營的地下高鐵站。
從規模上看，這座地下車站的能級同樣可觀。遙墻機場站全長453米、寬63.5米，采用“下進下出”地下兩層島式布局，總建筑面積達5.73萬平方米，站場規模設計為2臺6線，超過已投用的青島機場高鐵站，建成后將成為山東省臺線規模最大的地下高鐵站。
從空中俯瞰，遙墻機場二期改擴建的航站樓輪廓漸顯，而在航站樓地下深處，一座功能完整的高鐵站正在同步成型，它不是機場的附屬配套，而是與航空、地鐵并列的核心交通板塊，共同組成機場的立體綜合交通體系。
高鐵站為什么建到地下去？“要實現真正的零距離換乘，就要讓不同交通方式在物理空間上盡可能貼近。”一位業內人士表示，遙墻機場站選擇地下建站方案，本質是通過豎向空間的集約化利用，把高鐵、航空、地鐵多種交通方式壓縮在同一個立體空間里，最大限度縮短換乘距離。
5.73萬平方米的地下空間，相當于在地下打造了一座功能完備的“地下城”。雖然身處地下，但車站的功能配置與地面高鐵站別無二致，進出站空間、候車大廳、取票區、站臺廳一應俱全，可滿足未來城際換乘與空鐵聯運的客流需求。
高鐵、機場、地鐵“同框” 意味著什么？
山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，在機場地下建設高鐵站，是綜合立體交通網建設的典型實踐。地鐵3號線串聯起濟南主城區與機場，解決了市區旅客前往機場的通勤問題；濟濱高鐵則向北延伸，把濟陽、商河、惠民等沿線區域納入機場的輻射范圍。兩者在地下樞紐交會，相當于為機場搭建了“市內+城際”的雙層軌道交通集疏運體系。此外，對濟南都市圈建設而言，這同樣是關鍵一步。
目前遙墻機場站施工已進入最后階段，站內裝飾裝修基本成型。按照建設計劃，2026年年底濟濱高鐵將正式通車運營，屆時，遙墻機場將正式實現航空、高鐵、地鐵三大交通方式同框，濟南也將迎來空鐵軌聯運新時代。
來源：《生活幫》
編輯：曹玉
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
