北京
作為歐洲最暢銷皮卡的插電混動版本，福特游騎俠Ranger插混版在“電動化與實用性”之間嘗試找到平衡。本次測試重點關注：它在真實使用場景中，究竟能依靠混動系統開多遠，以及是否還能延續皮卡用戶最看重的拖拽與載重能力。
福特游騎俠Ranger插混版可以混動行駛，也可以純電行駛，可以“凍結”電量繼續用汽油驅動，還可以通過發動機為電池充電。簡而言之，福特游騎俠Ranger插混版完全掌握了插電混動車型的“基礎技能”。但這套邏輯是否也適用于皮卡用戶——這些用戶至少在歐洲更偏好強勁柴油發動機？
面對質疑，福特游騎俠Ranger插混版這套動力系統的參數足夠有說服力：系統綜合功率207千瓦，最大扭矩高達697牛·米。由2.3升渦輪增壓汽油發動機與一臺集成在變速箱前75千瓦的電機組成，其性能甚至超過六缸柴油版本（240馬力、600牛·米）。
在牽引能力方面同樣沒有問題：這臺插電混動的四驅車型仍可拖拽最高3.5噸。最大載重方面（測試車為872千克）相比柴油版也僅略低。前艙中的四缸發動機運行十分平順，因此相比柴油機更高的轉速在大多數情況下并不顯得突兀——尤其是在負載狀態下。
10擋自動變速箱負責協調發動機與電機的配合，整體換擋并不算迅速，但表現平順流暢。唯一例外是：在電池電量較低時起步或低速挪車，會出現一定不協調感，這是由于變速箱在發動機介入時反應偏慢且略有頓挫。
在雙動力加持下，這臺皮卡完成0~100公里/小時的加速實測為8.4秒，表現相當強勁。即使在主要依賴汽油發動機的情況下，這臺約2.6噸的車輛也不會顯得吃力。然而，插電混動系統的核心目標是盡可能多地純電行駛。
但由于電池容量僅為11.8千瓦時，其純電續航在測試中僅為35公里。因此在日常使用中，更推薦使用混動模式，讓電機在效率優化中持續發揮輔助作用。
綜合來看，這款福特游騎俠Ranger插混版憑借更順暢的動力系統和依舊強大的實用屬性令人滿意。它擁有更具舒適感內飾、長途行駛舒適性不錯、混動系統運行平順、支持V2L外放電功能、拖拽能力達3.5噸等優點，但你也需要面對操控較笨重、換擋手柄不夠精準、起步偶有頓挫、純電續航較短、制動表現一般等不足，如果要真正釋放插電混動的全部潛力，還需要更大的電池容量作為支撐。
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