河南
很多人估計都沒聽過一個冷知識，廣西坐擁1600公里海岸線，居然長期被叫作“虛假沿海”。首府南寧到北部灣才100多公里，水運硬是要繞到800多公里外的廣州港出海，每年2億多噸貨物全都舍近求遠。盼了上百年的世紀工程終于落地，很快就能通航，這事兒直接改變整個西南的出海格局。
咱先說說這個工程的體量有多夸張。平陸運河的總開挖量達到3.15億立方米，要是堆成寬高各1米的長堤，能繞赤道快8圈。從孫中山先生在《建國方略》里提出構想到現在，整整一百多年，這個世紀夢想終于照進了現實。
廣西的難，真的不是外人能隨便體會的。明明家門口就是出海口，偏偏被十萬大山、六萬大山這些山脈橫在中間，南北沒辦法開展大規模江海聯運。守著這么好的海岸線資源，硬是用不上，只能看著貨物繞遠路花冤枉錢。
平陸運河直接打通了卡了廣西上百年的這個堵點。運河從橫州市西津庫區平塘江口出發，經靈山縣陸屋鎮沿欽江流入北部灣，全長一共134.2公里。通航之后，航程比起原來經廣東出海直接縮短了560公里，省下的時間和油錢都是實打實的。
工程早在2022年8月就開工了，預計今年9月就能正式通航，航道等級是內河一級。它能通行5000噸級的船舶，年單向通過能力能達到8900萬噸，差不多相當于11條500噸級航道，或是一條單線鐵路的運輸量。這個運力放在國內內河工程里，真的稱得上是第一梯隊的水平。
內河航運本身就是出了名的低成本，噸公里成本只有公路的七分之一，鐵路的三分之一。平陸運河通了之后，算下來每年工程在設計上也考慮了廣西本地的實際情況，玩出了不少黑科技。它采用三級航運樞紐設計，三個樞紐分別是馬道、企石、青年，從62米高的西津庫區逐級降到海平面以下，直接接入欽州港。這條選線也是多方反復比選之后定下的最優解，各項參數都卡到了最適合通航的標準。
能幫貨主省下足足52億運費，不管是集裝箱、煤炭還是金屬礦石這類大宗貨物，都能走這條線運。對做貿易的老板來說，具體參數說出來大家心里有數，航道底寬80米、水深6米，彎曲半徑在360到500米之間，完全能滿足大型船舶通航的需求。為了解決枯水期缺水的問題，運河還裝上了全世界最大的內河省水船閘，能節約百分之六十的用水量。企石樞紐專門配了補水系統，哪怕是枯水期也能保證正常通航，不會耽誤事。
這簡直就是直接降本增效的大好事
別覺得這就是廣西自己的事兒，它的輻射范圍能覆蓋大半個西南。云貴的礦產、四川的化工產品、重慶的汽車，以后都能就近從廣西出海，不用再繞去廣東了。平陸運河也直接坐實了西部陸海新通道核心工程的位置，整個西部的出海物流格局都要變一變。
現在北部灣港的貨物和集裝箱吞吐量已經排進了全國內地前十，發展勢頭本來就猛。平陸運河通航之后，吞吐量肯定還能再上一個大臺階，吸引更多貨物從這里走。連越南《青年報》都專門報道了這件事，說越南的海防港接下來要面臨不小的競爭壓力，可見這個工程的影響力真的走出國門了。
很多人不知道，這項工程實現了孫中山先生百年前的構想，從紙面到落地走了整整一個世紀。它不光解決了廣西的出海窘境，更是中國內河航運復興的重要一步。以后西部內陸地區對接海外市場，又多了一條高效省錢的大通道，長遠來看對整個西部的經濟發展都是重大利好。
參考資料：人民日報 西部陸海新通道骨干工程平陸運河建設
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