警報(bào)拉響：全球集裝箱船平均每17天燃起大火，“誤報(bào)貨物”成行業(yè)生死劫

安聯(lián)商業(yè)（Allianz Commercial）最新發(fā)布的《2026年安全與航運(yùn)回顧》報(bào)告顯示，全球集裝箱船火災(zāi)進(jìn)入高發(fā)期，平均每17天就有一次火災(zāi)事故。隨著鋰離子電池海運(yùn)量五年內(nèi)增長(zhǎng)六倍，危險(xiǎn)貨物誤報(bào)問(wèn)題已從“程序漏洞”升級(jí)為“致命威脅”。世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）直指其本質(zhì)——“這不是文書(shū)問(wèn)題，而是生死攸關(guān)的安全問(wèn)題”。

火災(zāi)頻率居高不下，安全形勢(shì)持續(xù)緊張

安聯(lián)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2025年全球船舶火災(zāi)事故超過(guò)200起，創(chuàng)下過(guò)去十年第二高年度紀(jì)錄。尤其值得警惕的是，集裝箱船火災(zāi)頻率已達(dá)到平均每17天一次。

這意味著，全球各大洋每月幾乎都有兩艘滿載貨物的大型集裝箱船遭遇火災(zāi)。更嚴(yán)峻的是，這一頻率尚未從2023年的極端高位完全回落——根據(jù)貨物事件通知系統(tǒng)（CINS）回溯，2023年全球曾達(dá)到每9天發(fā)生一次集裝箱貨物火災(zāi)的峰值。雖然當(dāng)前數(shù)據(jù)有所下降，但整體風(fēng)險(xiǎn)仍處于高位。

“定時(shí)炸彈”藏在貨單中：誤報(bào)與鋰電池成罪魁禍?zhǔn)?/b>

為何現(xiàn)代集裝箱船如此容易起火？

調(diào)查顯示，根源集中在誤報(bào)和未申報(bào)的危險(xiǎn)貨物上。

世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）總裁兼首席執(zhí)行官喬·克拉梅克表示，“錯(cuò)誤申報(bào)和未申報(bào)的危險(xiǎn)品是已知且可預(yù)防的威脅，它威脅海員、船舶、貨物和海洋環(huán)境。這不是文書(shū)工作的問(wèn)題，這是生死攸關(guān)的安全問(wèn)題”，“絕大多數(shù)貨主遵規(guī)守紀(jì)，但少數(shù)不負(fù)責(zé)任的經(jīng)營(yíng)者偷工減料、隱瞞風(fēng)險(xiǎn)，給供應(yīng)鏈中的每個(gè)人制造了危險(xiǎn)，也破壞了守法貨主的公平競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，約四分之一的貨物相關(guān)事故與危險(xiǎn)品違規(guī)操作有關(guān)。全球能源轉(zhuǎn)型推動(dòng)鋰離子電池海運(yùn)量激增——2025年的運(yùn)輸量已是五年前的六倍，預(yù)計(jì)到2030年還將再翻一番。然而，許多托運(yùn)人為降低運(yùn)輸成本或簡(jiǎn)化流程，將鋰電池、化學(xué)品等第9類危險(xiǎn)貨物偽報(bào)為普通貨物，或直接瞞報(bào)、漏報(bào)。

由于未被標(biāo)記為危險(xiǎn)品，這類貨物常被錯(cuò)誤堆放在船艙內(nèi)部或不具備專用消防系統(tǒng)的區(qū)域。一旦鋰電池因擠壓、短路或熱失控起火，其產(chǎn)生的高溫有毒氣體和強(qiáng)復(fù)燃性會(huì)迅速使船舶固定滅火系統(tǒng)失效。

報(bào)告指出，在大型船舶船員人數(shù)有限的條件下，這類火災(zāi)極易失控，船員往往面臨被大火圍困或被迫棄船的危險(xiǎn)。

行業(yè)呼吁：這不是合規(guī)流程，而是生存挑戰(zhàn)

面對(duì)日益嚴(yán)峻的形勢(shì)，行業(yè)組織已不再將問(wèn)題簡(jiǎn)單歸為海關(guān)合規(guī)范疇。

世界航運(yùn)理事會(huì)主席喬·克拉梅克再次強(qiáng)調(diào)：“誤報(bào)行為的后果遠(yuǎn)不止文件差錯(cuò)，它直接威脅生命安全?！彼麖?qiáng)調(diào)，誤報(bào)行為不僅威脅同船海員的生命安全，更對(duì)全球供應(yīng)鏈的韌性造成了實(shí)質(zhì)性破壞。

為此，WSC近期緊急啟動(dòng)了“貨物安全計(jì)劃（Cargo Safety Program）”。該計(jì)劃引入了尖端人工智能篩查系統(tǒng)，對(duì)海量貨物預(yù)訂信息進(jìn)行自動(dòng)化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

在實(shí)際運(yùn)行中，系統(tǒng)已成功攔截多批次將鋰離子電池供電工具申報(bào)的違規(guī)訂艙，展現(xiàn)出技術(shù)手段在事前預(yù)防中的時(shí)效。WSC表示，該系統(tǒng)已阻止數(shù)千批潛在危險(xiǎn)貨物進(jìn)入供應(yīng)鏈。

展望與對(duì)策：嚴(yán)格監(jiān)管與技術(shù)升級(jí)并行推進(jìn)

面對(duì)“每17天一火”的殘酷現(xiàn)實(shí)，全球航運(yùn)治理已進(jìn)入關(guān)鍵階段。WSC正聯(lián)合多方力量，在國(guó)際海事組織（IMO）層面推動(dòng)修訂更嚴(yán)格的船舶消防安全法規(guī)，重點(diǎn)包括提高貨物申報(bào)信息透明度、統(tǒng)一違規(guī)查處標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)化對(duì)違規(guī)托運(yùn)人的跨國(guó)追責(zé)機(jī)制。

安聯(lián)保險(xiǎn)表示：“隨著電池使用量持續(xù)增長(zhǎng)，若不想讓這一問(wèn)題繼續(xù)困擾行業(yè)，必須及時(shí)更新安全標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)，并實(shí)施更嚴(yán)格的監(jiān)管措施?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)“每17天”不再是一個(gè)數(shù)字，而是一個(gè)周期的生死倒計(jì)時(shí)，航運(yùn)業(yè)必須意識(shí)到：船上滅火技術(shù)固然重要，但更關(guān)鍵的是，要在貨物裝船之前，徹底鏟除那張被“美化”的貨物申報(bào)單背后的僥幸心理。

否則，不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易需求與滯后的安全監(jiān)管之間的鴻溝，終將吞噬整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。

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