山東
長安UNI-Z的逆襲只是暫時的，新款推出并未提升其銷量。
2026年2月份，長安UNI-Z迎來了插混的改款，3月份，又迎來燃油版的煥新。兩次密集煥新，卻未能點燃市場熱情，銷量依舊在低位徘徊。
數據顯示，長安UNI-Z在2026年上半年的月銷量基本在兩千臺左右，只有3月份的銷量來到了9507臺，這樣的銷量正處于這款車更新的窗口期，隨后的迅速回落更印證了產品力未能觸及用戶痛點。
3月份的接近萬輛，并不是新款更新所帶來的收益，更多的是在2月底更新時，在當月給出的老款清庫存的優惠力度，吸引了部分觀望用戶。一旦庫存清理完畢，價格回歸正常，銷量便應聲而落。這恰恰說明，消費者對UNI-Z的認可并非源于產品本身的吸引力，而是對價格敏感。
2026年2月，長安汽車2026款UNI-Z PHEV正式上市，官方指導價為11.89萬元-13.59萬元，疊加購車權益后限時優惠價低至9.89萬元起。此次改款的核心變化，更多集中在配置的微調與外觀細節的優化上，缺乏能真正打動消費者的實質性升級。
我們對比了指導價12.89萬元的2026款智慧新藍鯨130km戰艦型與指導價12.49萬元的2025款智慧新藍鯨125km戰艦型。發現新款相比老款雖然配置有所升級，但同樣也取消了一些老款車型上的配置，比如老款車型上配備的補胎工具、電池液冷、面部識別、車載KTV、后排中央扶手。新增的配置主要是智能輔助駕駛方面的配置，整體來看提升并不大。
至于在3月底更新的燃油版，在價格不變的情況下，其實配置給出了升級。新款相比老款多了開門預警、后方碰撞預警、遙控泊車、循跡倒車、并線輔助、遠程啟動、轉向輔助燈等，同時語音識別能力有所提升，雖然在舒適性配置方面取消了副駕駛的電動座椅調節，不過給主駕駛加入了按摩功能。
整體來看，燃油版的更新具備一定的吸引力。但從4月和5月份的銷量來看，市場并沒有給出積極的反饋，月銷量依舊維持在兩千臺左右。這說明燃油版配置的升級，并未能有效轉化為市場競爭力。在新能源車型價格不斷下探、智能化配置日益普及的當下，僅僅依靠配置微調，已經很難讓消費者為燃油版車型買單。UNI-Z系列在2026年上半年的銷量表現，更像是一場“價格戰”的短暫勝利，而非產品力的真正突圍。當優惠退潮，銷量便如潮水般退去。
其實，長安UNI-Z已經給到了不錯的市場競爭力，在對比熱銷車型比亞迪宋（參數丨圖片）Pro DM-i時，UNI-Z在價格上確實更具優勢，尤其是限時優惠后9.89萬元的起售價，要比宋Pro DM-i的10.29萬元起售價更具吸引力，不過目前宋Pro DM-i在終端市場同樣有不同程度的優惠，實際成交價差距進一步縮小。
兩者之間的差別主要是續航和舒適配置的不同，比亞迪宋Pro DM-i的WLTC純電續航里程為150km，而UNI-Z為101km，續航相差50公里。不過UNI-Z給到了更豐富的配置，透明底盤、全速自適應巡航、自適應遠近光、雨量感應式雨刷、50W手機無線充電等均是不錯的實用配置。不過宋Pro DM-i在品牌認知度和保值率上占據明顯優勢，這恰恰是許多消費者在購車時更為看重的隱性成本。對于長安UNI-Z而言，產品力并不輸同級熱銷產品，但在品牌溢價和用戶口碑積累上，仍需時間沉淀。這也是為何其短期給出優惠后3月銷量能夠接近萬臺，但隨后迅速回落至常態水平的原因。
由此來看，長安UNI-Z如果想要提升銷量，還需要進一步降低售價，這也考驗著長安在成本控制和利潤平衡上的智慧。畢竟，持續的價格戰并非長久之計，如何在保證利潤的同時，真正提升產品力，才是長安UNI-Z需要思考的核心問題。
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