四川
封面新聞記者 李繼龍
中國新能源汽車產業十年狂飆，早期投放市場的車輛正密集進入退役周期。據行業預測，2030年國內退役新能源車數量將突破280萬輛，對應動力電池退役量超100萬噸。2025年，國內廢舊動力電池綜合利用量已突破40萬噸，同比增長約33%。千億級回收市場加速兌現的同時，回收渠道散亂、正規渠道回收率長期低位、非法小作坊違規處置等痛點日益凸顯。
面對“城市礦山”如何規范開采的行業命題，寶馬集團以近十年深耕交出了一份可復制的答卷。
數字化溯源，為每一塊電池辦“身份證”
動力電池回收的最大難點在于流向追溯。早在2018年，寶馬便搭建電池溯源系統，2023年升級為高壓蓄電池全生命周期智能監控平臺。平臺為每一組電池包、每一個模組、每一塊電芯設置獨立溯源編碼，打通生產、研發、經銷、物流、回收全鏈條數據，同步接入國家溯源管理平臺。依托與清華大學聯合研發的電池健康評估算法，平臺每30秒更新一次數據，精準預判電池衰減程度，智能匹配梯次利用或材料回收方案。
截至2025年，寶馬已實現全國經銷商高壓電池回收點全覆蓋，并建立六大區域倉庫統籌管理體系，確保所有退役動力電池100%納入規范化閉環回收流程。
雙路徑再生，讓退役電池“物盡其用”
依托精準溯源體系，寶馬打造梯次利用與材料再生雙路徑。2020年，寶馬率先在國內落地動力電池梯次利用商業化項目——沈陽生產基地59臺廠區叉車全面換裝退役動力電池，替代傳統鉛酸電池；同時利用BMW iX3退役電池模組打造儲能柜，配套光伏建成光儲一體站。目前上海、重慶、深圳等7家經銷商已落地同款儲能系統。
針對無法二次使用的電池，寶馬攜手本土合作伙伴開展材料閉環回收，高效提取鎳、鋰、鈷等核心金屬，再生材料重新回流電池生產。2025年，寶馬在華高壓動力電池再生鎳使用占比達50%。
行業競速，從野蠻生長走向規范閉環
寶馬并非孤例。寧德時代旗下邦普循環已建成全國最大定向循環基地，鎳鈷錳回收率99.6%、鋰回收率93.8%，年處理退役電池能力達27萬噸。比亞迪2025年回收動力電池超10000噸，建立上海、汕尾兩個梯次電池生產基地。蔚來依托換電站網絡為電池回收提供天然物理通道；大眾則在德國茨維考工廠啟動循環經濟中心，計劃2030年實現年處理1.5萬輛。
政策端同樣在加速規范。2026年4月1日，工信部等六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行；4月27日，五部門聯合啟動規范廢舊動力電池回收利用執法專項行動。行業正從“野蠻生長”加速邁入全鏈監管時代。
從數字化溯源到全網回收，從梯次復用到材料再生，寶馬“數字溯源、全網回收、多元復用”三位一體的閉環模式，為行業提供了從終端管控到價值再生的完整解題思路。動力電池循環利用，既是資源安全的戰略屏障，也是新能源產業邁向可持續發展的必由之路。
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