信德海事網(wǎng)消息，6月23日國(guó)際海員日前夕，一場(chǎng)圍繞香港高端海事人才培養(yǎng)與海員職業(yè)形象重塑的研討會(huì)在香港立法會(huì)舉行。

這場(chǎng)討論的焦點(diǎn)最終落在了一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題上：今天的社會(huì)，真的理解海員這個(gè)職業(yè)嗎？

海員是一份晉升階梯的清晰的、高度專業(yè)的職業(yè)

在活動(dòng)上，船長(zhǎng)出身的香港立法會(huì)航運(yùn)交通界議員林銘鋒表示，海員是航運(yùn)業(yè)的中流砥柱。全球八到九成貨物依靠海運(yùn)完成運(yùn)輸，而真正支撐這套龐大全球供應(yīng)鏈每天運(yùn)轉(zhuǎn)的，正是一代又一代長(zhǎng)期工作在海上的海員。

林銘鋒提到，今年國(guó)際海事組織國(guó)際海員日主題聚焦海員在承載世界貿(mào)易的同時(shí)，也承載著航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)快速變化、部分海域安全風(fēng)險(xiǎn)上升的背景下，海員在沖突區(qū)域、復(fù)雜海況和突發(fā)事件中承擔(dān)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，往往超出公眾想象。

但現(xiàn)實(shí)是，社會(huì)對(duì)海員的理解仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

林船長(zhǎng)在會(huì)上指出業(yè)界對(duì)海員的印象還處于“前線藍(lán)領(lǐng)”的認(rèn)知，但實(shí)際上海員是一個(gè)高度專業(yè)化的工種，有清晰且優(yōu)良的晉升階梯。

在不少人眼中，海員仍然被看作一個(gè)普通的體力勞動(dòng)職業(yè)，但這種印象已經(jīng)無(wú)法反映現(xiàn)代海員的真實(shí)工作。今天的船舶高度智能化、自動(dòng)化、規(guī)范化，對(duì)海員的專業(yè)要求提出了更高的要求。

大多數(shù)時(shí)候，海員需要掌握航行安全、船舶管理、機(jī)械設(shè)備、國(guó)際法規(guī)、環(huán)保規(guī)則、應(yīng)急處置等一整套專業(yè)知識(shí)。駕駛、管理、維修一艘現(xiàn)代商船，已經(jīng)是高度專業(yè)的系統(tǒng)工程。

因此，林銘峰呼吁，“我們要讓更多人了解海員職業(yè)，需要從不同渠道持續(xù)努力，包括向大眾、學(xué)生和家長(zhǎng)加強(qiáng)推廣，分享海事服務(wù)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

這也是此次研討會(huì)最集中的共識(shí)之一：香港要培養(yǎng)更多海員和高端海事人才，首先要解決的并非單純招生問(wèn)題，而是社會(huì)認(rèn)知問(wèn)題。

職業(yè)訓(xùn)練局海事訓(xùn)練學(xué)院院長(zhǎng)黃志明同樣指出，目前，真正從事遠(yuǎn)洋海員工作的香港本地年輕人數(shù)量有限，招生也面臨壓力。年輕人職業(yè)選擇越來(lái)越多，家長(zhǎng)對(duì)“上船”“離家”“長(zhǎng)期在海上工作”仍有顧慮，這些都影響了海員職業(yè)的吸引力。

這說(shuō)明，海員職業(yè)推廣不能再停留在“能吃苦”“有使命感”的傳統(tǒng)表達(dá)上。對(duì)于今天的年輕人和家長(zhǎng)而言，他們更關(guān)心這份職業(yè)有沒(méi)有清晰前景、是否具備技術(shù)含量、收入和生活安排是否有吸引力、未來(lái)能否轉(zhuǎn)向岸上高端海事崗位。

換言之，香港要吸引更多年輕人進(jìn)入海員隊(duì)伍，必須先讓社會(huì)看見(jiàn)現(xiàn)代海員的真實(shí)面貌：這是一份與全球貿(mào)易、船舶科技、國(guó)際規(guī)則和安全管理緊密相連的專業(yè)職業(yè)。

高校要更早把海員職業(yè)講清楚

為解決社會(huì)對(duì)海員認(rèn)知不足的問(wèn)題，香港理工大學(xué)物流及航運(yùn)學(xué)系董浩云國(guó)際海事研究中心副總監(jiān)唐杏花從高校培養(yǎng)角度提出，海員人才培養(yǎng)不能等到學(xué)生臨近畢業(yè)才開(kāi)始動(dòng)員，而應(yīng)更早進(jìn)入學(xué)生視野。她認(rèn)為，海員并非“愿意吃苦就可以做”的職業(yè)，而是需要性格、能力、興趣和職業(yè)規(guī)劃相匹配。

唐杏花介紹，理工大學(xué)在相關(guān)項(xiàng)目中，會(huì)通過(guò)課程、面試、企業(yè)參訪、校友分享和篩選機(jī)制，讓真正適合航海職業(yè)的學(xué)生更早接觸行業(yè)。她特別提到，學(xué)生其實(shí)會(huì)認(rèn)真比較不同船種、不同公司和未來(lái)職業(yè)路徑。對(duì)他們而言，航海經(jīng)歷并不只是“上船工作”，也可能成為進(jìn)入船公司管理、政府部門(mén)、海事服務(wù)、航運(yùn)金融、海事保險(xiǎn)和法律仲裁等領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)。

這也是重塑海員形象的重要切口。要讓學(xué)生和家長(zhǎng)認(rèn)識(shí)到，海員職業(yè)并不只通向海上，也能通向岸上更廣闊的高端海事服務(wù)體系。

唐杏花還提出，行業(yè)需要更多有船長(zhǎng)、大管輪等資歷的校友和業(yè)內(nèi)人士回到校園，用真實(shí)經(jīng)歷向年輕人講述航海職業(yè)。相比單純宣傳，真實(shí)的職業(yè)故事更容易改變學(xué)生和家長(zhǎng)對(duì)海員的刻板印象。

海員上岸后，也有廣闊發(fā)展空間

針對(duì)香港海事人才短缺這一問(wèn)題，除了社會(huì)認(rèn)知不足外，從行業(yè)推廣和制度設(shè)計(jì)角度， 海事專才推廣聯(lián)盟會(huì)長(zhǎng)羅冠斌則 進(jìn)一步指出，香港海員培訓(xùn)體系并非沒(méi)有基礎(chǔ)，真正的問(wèn)題在于社會(huì)看不見(jiàn)這個(gè)職業(yè)的專業(yè)價(jià)值，也看不見(jiàn)海員上岸后的廣闊發(fā)展空間。

羅冠斌提到，香港擁有理工大學(xué)、海事訓(xùn)練學(xué)院等教育和培訓(xùn)資源，也有成熟的航運(yùn)服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)。船舶管理、海事保險(xiǎn)、海事法律、租船、買(mǎi)賣(mài)船、融資、技術(shù)管理等崗位，都需要具備航海背景和船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人才。

但這些機(jī)會(huì)長(zhǎng)期存在于行業(yè)內(nèi)部，外界特別是學(xué)生和家長(zhǎng)并不了解。很多人并不知道，具備海上資歷的人上岸后，可以進(jìn)入如此多元的高端海事服務(wù)崗位。

這也解釋了為什么海員職業(yè)長(zhǎng)期被低估。外界往往只看到“上船”的一面，卻沒(méi)有看到“上岸之后”的職業(yè)延展。對(duì)于很多年輕人而言，航海經(jīng)歷可以是職業(yè)起點(diǎn)，也可以是進(jìn)入航運(yùn)管理、海事服務(wù)和國(guó)際航運(yùn)規(guī)則體系的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

船公司要把年輕海員真正帶出來(lái)

來(lái)自企業(yè)一線的華光船務(wù)管理公司高級(jí)船員經(jīng)理徐創(chuàng)新，則分享了船公司如何真正培養(yǎng)年輕海員的經(jīng)驗(yàn)。他表示，船員培養(yǎng)不能停留在把學(xué)生送上船。企業(yè)必須建立系統(tǒng)化培訓(xùn)機(jī)制，由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和岸基部門(mén)共同跟蹤學(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)操和成長(zhǎng)表現(xiàn)。

年輕海員在船上的每一步成長(zhǎng)，都需要有人帶、有人教、有人督促、有人反饋。

徐創(chuàng)新提到，自己從船長(zhǎng)崗位轉(zhuǎn)到岸基管理后，曾參與培養(yǎng)香港本地學(xué)生上液化氣船和相關(guān)船舶，并協(xié)助他們完成培訓(xùn)和證書(shū)獲取。他認(rèn)為，真正的領(lǐng)導(dǎo)力不只是個(gè)人成為優(yōu)秀船長(zhǎng)，更重要的是培養(yǎng)出一批優(yōu)秀船長(zhǎng)、大副、二副和一支成熟團(tuán)隊(duì)。

對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，只有把政策、培訓(xùn)計(jì)劃和船上執(zhí)行真正結(jié)合起來(lái)，香港本地海員培養(yǎng)才可能形成穩(wěn)定成果。

重塑海員形象，需要一套社會(huì)溝通體系

從這場(chǎng)討論可以看出，香港海員人才培養(yǎng)的難點(diǎn)，表面上是招生難，深層則是社會(huì)理解不足。

如果家長(zhǎng)仍把海員看作艱苦、危險(xiǎn)、低端的職業(yè)，學(xué)生自然難以主動(dòng)選擇；如果社會(huì)只看到海員長(zhǎng)期離家的一面，卻看不到其專業(yè)性、國(guó)際性、技術(shù)性和成長(zhǎng)性，海員職業(yè)形象就很難真正提升；如果行業(yè)內(nèi)部存在大量?jī)?yōu)質(zhì)崗位，但沒(méi)有被有效展示出來(lái)，年輕人也難以把航海經(jīng)歷與未來(lái)岸上職業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。

因此，重塑海員職業(yè)形象，不應(yīng)只是做幾場(chǎng)宣傳活動(dòng)，而應(yīng)形成一套更完整的社會(huì)溝通體系。

學(xué)校需要更早開(kāi)展海事啟蒙，讓學(xué)生知道海員是高度專業(yè)的技術(shù)職業(yè)；行業(yè)需要更多船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、海事律師、保險(xiǎn)專家、船管高管等具有航海背景的人士走出來(lái)，講述真實(shí)職業(yè)路徑；企業(yè)需要開(kāi)放更多實(shí)習(xí)、參訪和培訓(xùn)機(jī)會(huì)，讓年輕人看到船舶、看到技術(shù)、看到管理，也看到未來(lái)；政府和行業(yè)組織則需要繼續(xù)推動(dòng)海員職業(yè)宣傳、培訓(xùn)資助、技能認(rèn)證和就業(yè)銜接。

海員，是香港高端海事人才體系的源頭

在綠色航運(yùn)、智能船舶和高端海運(yùn)服務(wù)快速發(fā)展的背景下，未來(lái)海員的角色還將繼續(xù)升級(jí)。

他們將不只是船舶駕駛者和設(shè)備操作者，也將是新燃料安全使用者、數(shù)字化系統(tǒng)管理者、航運(yùn)規(guī)則執(zhí)行者和未來(lái)岸基海事服務(wù)人才的重要來(lái)源。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的海員，既懂船，也懂海；既懂操作，也懂風(fēng)險(xiǎn)；既了解國(guó)際規(guī)則，也理解航運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)。這種復(fù)合型能力，正是國(guó)際航運(yùn)中心最需要的人才基礎(chǔ)。

香港要鞏固和提升國(guó)際航運(yùn)中心地位，離不開(kāi)船舶融資、海事法律、保險(xiǎn)、仲裁、船舶管理等高端海運(yùn)服務(wù)，也離不開(kāi)真正理解船舶和海上運(yùn)營(yíng)的人。海員正是這套人才體系的源頭。

林銘鋒從遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)到立法會(huì)議員的經(jīng)歷，本身也說(shuō)明，海員職業(yè)并不狹窄。它可以從海上開(kāi)始，也可以通向管理、政策、教育、服務(wù)和公共事務(wù)等更廣闊領(lǐng)域。

海員是一個(gè)小眾職業(yè)，但絕不是邊緣職業(yè)。

在全球貿(mào)易每天依靠海運(yùn)運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)面前，在綠色航運(yùn)和智能航運(yùn)加速發(fā)展的趨勢(shì)下，社會(huì)需要重新認(rèn)識(shí)海員，年輕人也值得重新認(rèn)識(shí)這條職業(yè)道路。

讓更多人理解海員，才會(huì)有更多人愿意成為海員。而這，正是香港培養(yǎng)未來(lái)高端海事人才的第一步。

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