PRECAUTIONS

上一期，達摩院送出光陽新復古平踏KR150的靜態體驗，并且對“新中式復古”有了注釋。

本期，達摩院繼續送出KR150的動態試駕體驗，聽聽司機對KR150三天騎行的真實感受，畢竟好騎才是摩托車的核心。

▲原創動態視頻

首先是車子的騎行三角調教方面，光陽KR150有比同級別車型更寬長的坐墊，身高180cm，體重170斤的司機坐上去依然有足夠的前后挪動空間，膝蓋與手把可以始終保持最大拐彎的安全距離。

加上坐墊加寬的承托面積大幅增加臀部接觸面，落座瞬間有很不錯的包裹感，即使180cm的小伙伴騎著它也不會感到局促和“騎狗”的感覺。

此外，較寬的手把設計可以讓雙手平行舒展，整個騎行三角非常友好。司機認為身高在160-180cm的小伙伴都可以擁有舒適的騎行坐姿。

如果要說KR150的動力，那么就不得不說這個四氣門正水冷長軸發動機對震動的抑制效果。

車子無論在等紅綠燈時候的怠速狀態、或者在起動時候又抑或是跑城市快速路高轉的情況下，發動機震動的反饋抑制均很好。

而當油門開度或轉速越來越高的時候，你可以清晰感受到發動機發出的那個高亢聲音，但震動依然抑制得很不錯，這在城市通勤中相當舒服。

同樣采用雙油門線的KR150的動力輸出比較線性，動力隨油門的開度大小而改變，起步和中前端有力但不會有那種“沖”的感覺。

中后段動力依然有延續性，不過排量決定動力，速度大概在85-90公里/小時后，加速能力會降低很多，這也是150cc踏板正常的表現。

司機騎著KR150穿梭在重慶城區經典上下坡山路、繁忙的十字路口、小街小巷和城市快速路，它的動力表現和騎行舒適感都相當可圈可點。

值得注意的是，KR150采用前后12寸的輪轂，這讓它在城市掉頭、十字路口轉彎更加靈活，更加適合城市通勤。

本次騎行，司機用專業測試儀P-GEAR對KR150進行了0-80公里/小時全力加速，測出數據是大概是12秒，加速數據表現與日系150踏板相差無幾。

為期三天體驗中，司機騎著KR150從重慶城區到北碚的圣天湖景區，全程來回大概200公里，有快速路、蜿蜒山路等路況，加上當天下著瓢潑大雨，所以，司機較為深度地體驗了車子的剎車和減震。

首先是剎車方面，司機在雨天測試過多次80公里/小時-0的全力制動，KR150的ABS介入時機可能會比其他車稍遲一些，所以其制動距離會短一點，不過即使在雨天情況下，無論急剎、點剎車身都可以保持穩定。

當然，這個剎車效果也跟其搭載正新CST的SC12輪胎和更寬的輪胎直徑（前輪120和后輪130）有密不可分的關系。

更寬的輪胎讓它有更好的抓地力，而12寸的較小輪轂也讓它保持較好的靈活性。

此外，它制動時候手把回彈的那個力度比較綿密，不像部分同級別踏板那樣回彈力度突兀。

減震方面，KR150的后減震是有五段預載可調，整體減震的支撐性不錯，尤其在減速帶和爛路的時候預載減震的韌性很足。

首次騎上去你可能會覺得有點偏硬，當騎久之后，會感受到車架和減震帶來的那種扎實感，當然，喜歡減震軟一點的朋友可以自行調節。

油耗方面，司機170斤的體重，綜合城區、快速路和山路，百公里的油耗應該是不到3升，大概在2.9L左右，加上它是有八升前置油箱，理論300公里的續航應該是沒問題。

操控方面，KR150采用更寬大的前輪120和后輪130與前后12寸的較小輪轂有了“對沖”表現，兩者相互抵消短板。

其城市直路和山區彎路的騎行路感不錯，尤其在山路騎行的時候，過彎沒有一點拖泥帶水的感覺，底盤很扎實；加上剎車和動力的表現，司機甚至覺得它有150運動踏板的操控影子。

動態體驗小結

三天的騎行體驗里面，光陽KR150確實有讓司機驚訝的地方，城市道路和山區彎路操控性出奇的好，動力響應線性、過彎扎實、減震反饋有韌性和剎車穩當。

果然，光陽對踏板車的理解和調教確實是有他們的獨到之處，這并不是吹出來而是司機在這幾天試駕體驗中切身感受到，相信它會是一款兼顧城市通勤和短途摩旅的150cc復古平踏。

此外，同是大廠所造，但KR150售價12980元讓它與日系、法系同級別車型有價格優勢，“一線大廠，二線價格”，讓KR150更能打。

最后，你們覺得光陽KR150復古踏板怎么樣？評論區跟我們互動吧！