北京
F1的動力單元升級規(guī)則正經(jīng)歷一場奇特的等待游戲。國際汽聯(lián)至今仍未正式公布首期“額外研發(fā)與升級機(jī)會”——ADUO的判定結(jié)果，但在這段空窗期內(nèi)，奧迪和法拉利卻已被允許對各自的動力單元引入升級。這一看似矛盾的局面，根源在于ADUO的機(jī)制設(shè)計：當(dāng)各制造商的初始排名在摩納哥大獎賽周末非正式流通后，相關(guān)升級權(quán)限的解鎖實際上已在圍場內(nèi)成為公開的秘密。
造成官方公告延宕的直接推手，是紅牛-福特動力單元這邊提出了額外的數(shù)據(jù)核查請求。在最初的評定中，這位F1動力單元新軍被國際汽聯(lián)排在了性能基準(zhǔn)的頂端，這一結(jié)果連紅牛內(nèi)部都感到意外。紅牛車隊領(lǐng)隊勞倫特·梅基斯向Motorsport.com澄清，他們并非反對整個ADUO體系本身——該體系的設(shè)計初衷和細(xì)節(jié)后文再表——而是要求國際汽聯(lián)對所有數(shù)據(jù)、傳感器及方法論進(jìn)行二次審視。梅基斯給出的核心質(zhì)疑直指要害：“沒有哪怕一個單一數(shù)據(jù)樣本”，顯示紅牛對梅賽德斯擁有優(yōu)勢。
這個核查流程在巴塞羅那大獎賽前便已啟動，最初預(yù)期耗時七到十天。如今時限已過，但事實性驗證結(jié)束后，結(jié)果的溝通傳達(dá)與最終處理方式仍需流程消解。不過，由于路易斯·漢密爾頓在摩納哥率先打開了話匣子，首期ADUO周期——涵蓋截至加拿大大獎賽的賽事——的結(jié)果實際上已傳遍圍場：紅牛-福特位列基準(zhǔn)線，沒有引入升級的機(jī)會；梅賽德斯的ICE內(nèi)燃機(jī)存在2%至4%的赤字，獲得一個升級代幣；而法拉利、奧迪和本田均以超過4%的差距落后于基準(zhǔn)，意味著它們在本賽季手握兩次升級權(quán)限，下賽季還將再獲得兩次。這一切只待額外核驗結(jié)束后正式確認(rèn)——前提是核驗不改寫現(xiàn)有格局。在最壞的情況下，官方清晰化的時刻可能得等到英國大獎賽之后的一場會議。
與所有圍場中人一樣，奧迪和法拉利或許早已清楚，自己的工程師此刻就能對動力單元動刀，并非因為享受某項特批，而僅僅是因為那個尚未敲章的程序里，已經(jīng)寫好了對追趕者明確的補(bǔ)償段落。
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