河南
快科技6月30日消息，乘聯分會最新數據顯示，2026年1至5月國內汽車產業合計實現利潤1440億元，行業整體利潤率僅3.4%，大幅低于國內下游工業6.1%的平均盈利水平。
整車微薄利潤，大多被上游供應鏈成本吞噬。
此前，小鵬董事長何小鵬就表示車企靠技術優化省下的成本，基本都用來消化鋰礦、芯片的漲價壓力了。
動力電池核心原料碳酸鋰自去年年末7.5萬元/噸一路沖高，五月中旬突破20萬元/噸，年內漲幅超160%，大幅抬升電池采購成本。
與此同時，車規芯片價格暴漲，存儲芯片三月最高漲幅180%，高端智駕芯片漲幅突破三倍，疊加銅、鋁、鋼材等基礎原材料同步漲價，今年前五月單車平均營收34.3萬元，生產成本就占到30.5萬元，成本同比上漲6.7%。
多重成本重壓下，行業競爭邏輯徹底轉變。
嵐圖董事長預判，車價下調已經不符合市場規律，漲價是大勢所趨，低端車型抗風險能力最弱，甚至面臨減產退市風險；零跑也表示，若原材料價格持續走高，終端調價或將提上日程。
資本市場同樣給出消極反饋，六月中旬汽車板塊一個月市值蒸發近5700億元，股價持續走弱。
面對生存壓力，各大車企紛紛調整經營思路，將穩定利潤放在首位。
長城管理層明確提出企業不能缺少合理利潤，盈利才能持續投入研發與服務；吉利計劃整合內部低效業務主體，集中資源發展核心板塊。
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