北京
6月30日，國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分——西安至十堰高速鐵路（以下簡稱西十高鐵）全線通車，西十高鐵西安東站作為西北地區大型綜合交通樞紐同步投入運營。
西安東站坐落于西安市灞橋區高鐵東城核心區，東依白鹿原、西臨浐河，地處仰韶文化神鹿坊遺址片區，是全國首個穿越史前遺址建設的大型鐵路樞紐。該車站由中國鐵路西安局集團有限公司投資建設，建筑總規模39.4萬平方米，車場規模13臺27線，集高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通方式于一體。車站設高架層、站臺層、出站層，局部設置夾層，配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。中鐵三局負責車場1.7公里范圍內路基、涵洞、站場附屬、站臺層及以下18.1萬平方米結構和裝修工程。
西安東站采用“上進下出、立體分流”的科學布局，出站大廳運用“橋建合一”結構體系，將高鐵橋梁與站房主體框架一體化澆筑，既保障高鐵行車安全，又拓寬站內通行空間，全面提升旅客候車、通行舒適度。
中鐵三局項目部堅持智慧與科技并重，建立“智慧工地”指揮中心，依托“數字孿生”建造系統，為施工現場裝上一雙“透視天眼”，實現物料管理、混凝土生產、運輸、澆筑、機械維保全過程智能監控與動態調控。針對站內跨度24米、截面2.5米×3.5米大體積預應力箱梁施工難點，自主研制智能張拉一體化臺車以及智能壓漿一體化臺車，實現張拉工序自動同步作業、應力數值高精度動態補償，開創了房建領域大體積預應力箱梁自動化施工與預應力高精度控制的全新質量控制路徑。
在建設過程中項目團隊始終踐行“重結構、輕裝飾、簡裝修”的低碳環保、綠色節約施工理念，對混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等開展細化研究，總結形成以“配合比三要素”“混凝土來料三卡控”“鋼筋綁扎八復核”等內容為主的清水混凝土框架柱關鍵工序作業法，實現了清水混凝土一次澆筑成型、表面平整光滑、色澤均勻的高品質效果。同時，統籌文物原址保護與工程建設，采用精細化施工工藝最大限度降低遺址擾動，實現六千年史前文明與現代化高鐵樞紐共生共存。
西安東站作為“十五五”開局之年全國首座開通的大型鐵路樞紐站、西十高鐵首發樞紐，車站投運后，旅客年發送量預計將達到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高質量發展具有重要意義。
（圖片由李穎 雷剛授權提供）
來源：中國日報網
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