北京
《華爾街日?qǐng)?bào)》最新文章指出，中國本土汽車品牌如今已占據(jù)國內(nèi)新車銷量的三分之二，并幾乎將外國制造商完全擠出了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。就連曾助力掀起中國電動(dòng)汽車熱潮的特斯拉，其在華市場(chǎng)份額也出現(xiàn)明顯下滑。這一趨勢(shì)背后，是一組令全球汽車產(chǎn)業(yè)無法忽視的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)性變化。
上圖清晰地展示了2014年以來中國汽車銷售市場(chǎng)份額的巨變。2014年，在中國售出的汽車中僅有41%來自國內(nèi)制造商，外資與合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。然而僅僅十年過后，這個(gè)格局發(fā)生了逆轉(zhuǎn)——中國品牌拿下了約三分之二的市場(chǎng)份額，完成了從"追趕者"到"統(tǒng)治者"的身份轉(zhuǎn)換。
這種轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國品牌長期被壓在10萬元以下市場(chǎng)的天花板之下。真正的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2020-2021年，隨著比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌的集中爆發(fā)，中國車企在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。到2025年，中國新能源汽車滲透率突破50%大關(guān)，而在這個(gè)快速增長的細(xì)分市場(chǎng)中，中國品牌占據(jù)了超過80%的份額。
美國品牌在中國市場(chǎng)的處境則呈現(xiàn)另一番景象。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華銷量市場(chǎng)份額從約15%的高峰持續(xù)下滑。曾經(jīng)的中國市場(chǎng)特斯拉幾乎是新能源的代名詞，但隨著比亞迪、蔚來、小米、華為等本土玩家的強(qiáng)勢(shì)入局，特斯拉的產(chǎn)品迭代速度和本地化體驗(yàn)都出現(xiàn)了被反超的跡象。福特等其他美國品牌的份額也在持續(xù)萎縮。
值得注意的是，外國品牌雖然仍在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域保有部分份額，但在代表未來的新能源賽道上已幾乎被清場(chǎng)。插電混動(dòng)市場(chǎng)中，中國品牌份額超過90%；純電市場(chǎng)中，中國品牌也超過了75%。"在中國，如果你不做新能源，你就已經(jīng)退出了這個(gè)游戲。"某合資品牌高管私下感嘆。
《華爾街日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為，這種格局的形成有四大驅(qū)動(dòng)力：一是中國車企在成本控制上建立了結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合將電池成本壓至全球最低；二是令人窒息的產(chǎn)品迭代速度，從立項(xiàng)到量產(chǎn)僅需18-24個(gè)月；三是軟件定義汽車的中國范式，華為、小米等科技公司的跨界入場(chǎng)徹底改變了用戶體驗(yàn)的定義；四是政策與市場(chǎng)的雙重助推，持續(xù)十余年的產(chǎn)業(yè)政策定力疊加消費(fèi)者的代際認(rèn)同躍遷。
對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，真正的挑戰(zhàn)不只是"怎么和中國車企競爭"，而是"當(dāng)中國車企帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起出海時(shí)，你還能在哪里建立護(hù)城河"。比亞迪在匈牙利、泰國、巴西的工廠已將"中國制造"就地轉(zhuǎn)化為各類本地產(chǎn)品。正如《華爾街日?qǐng)?bào)》所警示的：你可以在邊境擋住一輛中國車，但你擋不住整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的躍遷。
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