江蘇
來源 | 宿遷軌道交通
編校 | 劉婉兒 審核 | 陳寧 馬響響
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6月23，連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路技術方案咨詢合同正式發布，由中鐵上海設計院集團有限公司負責。標志著該項目前期工作邁入了新的階段。
連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路（以下簡稱“連宿蚌普速鐵路”）是我省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃的研究項目，擬作為規劃研究項目繼續納入省“十五五”鐵路發展規劃。現擬組織開展連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路技術方案咨詢工作，深入論證項目建設必要性、功能定位、線路技術方案、建設時機等，為后續項目納入國家鐵路相關規劃提供技術支撐。
連宿蚌普速鐵路是《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》（蘇政辦發〔2021〕76號）的規劃研究項目。線路全長約285.5公里，其中江蘇段約217公里。“十四五”時期以來，宿遷等地市圍繞項目初步開展了研究工作，積累了一定成果，為我省“十五五”鐵路規劃的研究與編制提供了有益參考。
去年年底省政府主要領導在連云港調研時，地方提出將連宿蚌普速鐵路納入國家規劃，地方提議事項的辦理意見明確要求2026年啟動連宿蚌普速鐵路項目技術方案咨詢研究工作。
為此，在地方研究的基礎之上，此次省級層面啟動連宿蚌普速鐵路的系統研究，目的是在前期工作的基礎上進一步深化提升，彌補地方研究相對獨立、側重局部、深度參差不齊等局限，以全省“一盤棋”的視角統籌謀劃，從路網整體最優、資源配置最合理、經濟社會效益最大化的角度出發，對項目的功能定位、技術標準、建設時機等關鍵問題進行系統深入論證。主要體現在以下幾個方面：
一是落實國家和省相關規劃的需要。《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》提出開展陸橋通道分流線路研究，全面提升通道運輸能力。開展連宿蚌普速鐵路線路方案研究，是落實國家和省相關鐵路發展規劃的必然要求。本項目技術方案研究將堅持省級站位，強化全局觀念，緊扣 “十五五” 鐵路發展規劃需求，通過省級層面統籌整合，確保研究成果與全省 “十五五” 鐵路發展規劃深度銜接，為我省下一階段鐵路建設提供科學、精準的決策支撐。此項工作既是對省 “十四五” 鐵路發展暨中長期路網布局規劃的延續深化，也是為項目納入省 “十五五” 鐵路發展規劃及國家相關規劃提供堅實技術支撐，更是落實省政府主要領導調研時地方提請支持事項的具體舉措。
二是完善國家鐵路貨運通道的需要。當前，連云港港的鐵路集疏運主要依賴隴海鐵路，該線路也是我省中歐（亞）班列運輸的主通道。但隨著運量持續增長，隴海鐵路徐州以西段通道能力日趨緊張，至中西部地區的貨物運輸，主要采用“隴海鐵路連云港至新沂段—新長鐵路新沂至袁北段—宿淮鐵路”的“Z”字形繞行方案，且該方案在新沂和淮安地區需進行折返運輸，增加了運輸距離和時間成本。規劃連宿蚌普速鐵路，可在宿遷地區銜接既有宿淮鐵路，經三洋通道通達中西部地區；在蚌埠地區銜接既有蚌埠至淮南鐵路，經淮南至合肥等鐵路溝通華中、閩浙和西南等地區；并經淮南至阜陽等鐵路到達鄭州、洛陽、西安等地區，從而形成沿海與內陸間一條更為順直便捷通道，對提升區域路網整體效能、服務國家戰略實施具有重要意義。
三是促進區域經濟協調發展的需要。規劃建設連宿蚌普速鐵路可以推動連云港港輻射腹地向中西部內陸延伸，打通中西部內陸地區直達連云港港的便捷出海新通道；同時可加快沿線城市間人流、物流、資金流、現金流各要素的高效流通，大幅縮短區域時空距離，實現物流降本增效，發揮連云港新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點和陸海交匯樞紐的區位優勢，進一步強化沿海與內陸的經濟聯動，為淮河生態經濟帶高質量發展、長三角區域一體化發展注入強勁動力。
研究成果：一是形成《連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路技術方案咨詢報告》，明確線路走向、站點設置等項目建設方案，以及項目建設必要性、運量預測、主要技術標準、運輸組織、預估算和資金籌措等內容。
二是連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路線路平面示意圖（含推薦方案及主要比較方案，比例1:10000）及相關圖紙。
三是根據研究成果，形成可為后續項目納規工作以及國土空間預控提供支撐的相關技術資料。
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