中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

京滬高鐵從基礎(chǔ)層面重塑了區(qū)域發(fā)展的時空格局，直接打通了沿線城市人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資金的流通壁壘。國鐵北京局/圖

2026年6月30日京滬高鐵開通15年。自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵全線累計開行列車超222萬列，運送旅客超23億人次。

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司方面稱，2026年以來，北京南站京滬高鐵日常開行134.5對，日均到發(fā)旅客超18.5萬人次。目前，北京南站京滬高鐵時速350公里的達(dá)速列車達(dá)到45.5對，其中大站快車32對，京滬間最快旅行時間已大幅縮短至4小時18分。京滬高鐵2025年旅客發(fā)送量達(dá)到2.38億人次，日均開行列車從2011年的131列增至2025年的597列。

全長1318公里的京滬高鐵，是“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，聯(lián)通京、津、冀、魯、皖、蘇、滬四省三市，串聯(lián)起京津冀、山東半島、長三角三大核心經(jīng)濟(jì)板塊，沿線人口超過全國人口總數(shù)的26.7%。京滬高鐵從基礎(chǔ)層面重塑了區(qū)域發(fā)展的時空格局，直接打通了沿線城市人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資金的流通壁壘。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）稱，作為國內(nèi)首條率先實現(xiàn)盈利、首個登陸A股的高鐵企業(yè)，15年來，京滬高速鐵路股份有限公司（601816.SH）用硬核的運營數(shù)據(jù)彰顯了這條黃金線路獨一無二的商業(yè)價值，成為國有資產(chǎn)保值增值的標(biāo)桿，其高效的委托運輸管理模式和市場化定價等多項首創(chuàng)實踐為全行業(yè)提供了可復(fù)制、可持續(xù)的發(fā)展經(jīng)驗，塑造了“中國高鐵第一股”的良好市場形象。

近年來，京滬高鐵經(jīng)營業(yè)績連續(xù)創(chuàng)新高。京滬高鐵2025年年度報告顯示，2025年京滬高鐵營業(yè)收入430.62億元，同比增長2.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤131.72億元，同比增長3.16%。京滬高鐵經(jīng)營業(yè)績連續(xù)3年創(chuàng)紀(jì)錄。

從2026年1月26日起京滬高鐵標(biāo)桿列車再次擴(kuò)容，全線安排開行時速350公里的標(biāo)桿列車87列，較之前新增21列。目前，京滬高鐵已經(jīng)形成了以市場為導(dǎo)向的票價機(jī)制，在客流高峰期形成了7檔票價浮動方案。

就京滬高鐵如何做到商業(yè)價值和國有資產(chǎn)保值增值，國鐵集團(tuán)客運部客運管理處人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，從京滬高鐵開通運營15年的時間節(jié)點來看，這條線路的價值，早已超越了一條單純的交通干線，是我國高鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同升級、國有資產(chǎn)市場化運營的典型樣板。

京滬高鐵大幅壓縮了城市群時空距離，徹底打破了以往地域距離對經(jīng)濟(jì)活動的制約，推動沿線城市從單點發(fā)展走向協(xié)同聯(lián)動。上述人士對記者表示，穩(wěn)定的人流帶動了商貿(mào)、文旅、服務(wù)業(yè)的持續(xù)升溫，也為沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)提供了堅實的交通支撐?！翱梢哉f，京滬高鐵作為‘八縱八橫’主通道的核心骨干，不僅夯實了區(qū)域互聯(lián)互通的硬件基礎(chǔ)，更持續(xù)撬動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、城鎮(zhèn)化提質(zhì)，為全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)新格局提供了實打?qū)嵉蔫F路支撐?！?/p>

同時，京滬高鐵長期高質(zhì)量經(jīng)營，實現(xiàn)商業(yè)價值持續(xù)釋放、國有資產(chǎn)穩(wěn)步保值增值。核心在于它跳出了傳統(tǒng)鐵路的固化運營模式，用市場化思維盤活核心資產(chǎn)，用精細(xì)化運營夯實盈利底盤，形成了可持續(xù)的盈利邏輯。

上述人士介紹稱，京滬高鐵依托核心區(qū)位優(yōu)勢，持續(xù)做優(yōu)運力供給、提升運營效率，用優(yōu)質(zhì)運力精準(zhǔn)對接市場需求，大幅提升了線路周轉(zhuǎn)效率和客流承載能力，讓核心資產(chǎn)的利用率最大化；推行市場化定價機(jī)制，實現(xiàn)收益精細(xì)化、動態(tài)化增長?！斑@種定價模式既貼合旅客出行規(guī)律，最大化挖掘高峰時段運力價值，又能通過價格杠桿平峰引流、高峰疏流，均衡全天運力利用率，持續(xù)拉升整體營收水平?！?/p>

就京滬高鐵為全行業(yè)提供了哪些可復(fù)制、可持續(xù)的發(fā)展經(jīng)驗，上述客運管理處人士對記者稱，首先是市場化運力配置經(jīng)驗。打破以往“固定運行、固定班次”的傳統(tǒng)模式，堅持以客流市場為核心導(dǎo)向，動態(tài)優(yōu)化運行圖，精準(zhǔn)匹配不同層級、不同場景的旅客出行需求，實現(xiàn)運力供給從“規(guī)模化投放”向“精準(zhǔn)化匹配”轉(zhuǎn)型，為全國高鐵線路運力優(yōu)化提供了全新思路。

其次是市場化票價改革經(jīng)驗。京滬高鐵首創(chuàng)高鐵差異化、動態(tài)化浮動票價機(jī)制，摒棄一刀切的定價模式，依托客流大數(shù)據(jù)、出行規(guī)律，搭建多檔位票價體系，讓票價回歸市場屬性，既保障公共服務(wù)屬性，又充分挖掘高鐵資產(chǎn)商業(yè)價值。

最后是輕量化高效運營管理經(jīng)驗。京滬高鐵通過專業(yè)化分工、標(biāo)準(zhǔn)化管控、協(xié)同化運營，理順管理機(jī)制、優(yōu)化資源配置，在保障運輸安全和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，有效提升運營效率、降低管理成本，破解了高鐵重資產(chǎn)運營、成本管控難的行業(yè)痛點，是國有軌道交通資產(chǎn)提質(zhì)增效的優(yōu)質(zhì)范式。上述客運管理處人士稱：“作為中國高鐵第一股，京滬高鐵構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代企業(yè)治理體系，打破了外界對高鐵重投入、難盈利的固有認(rèn)知，證明了優(yōu)質(zhì)高鐵資產(chǎn)可以兼具公共屬性與商業(yè)屬性。”

就2026年京滬高鐵經(jīng)營展望，京滬高鐵公司運輸經(jīng)營部人士對記者預(yù)測，從公司經(jīng)營周期以及中長期發(fā)展來看，結(jié)合京滬高鐵票價市場化深化、標(biāo)桿運力擴(kuò)容升級、跨線運力持續(xù)增量三大核心，可以清晰判斷，京滬高鐵目前已經(jīng)告別過去單純依靠“運力規(guī)模擴(kuò)張”的粗放增長模式，進(jìn)入結(jié)構(gòu)優(yōu)化主導(dǎo)、經(jīng)營韌性強(qiáng)化、盈利質(zhì)量加速提升的高質(zhì)量增長新階段，整體盈利預(yù)期具備極強(qiáng)的確定性和可持續(xù)性?！?026年京滬高鐵將呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)優(yōu)化、韌性增強(qiáng)的特征，仍有望加速盈利?！?/p>

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）