河南
快科技7月5日消息，據(jù)報道，美國聯(lián)邦電動車購車稅收抵免已于2025年9月30日正式到期，政策空白近一年后，加利福尼亞州落地州級替代電動車補貼方案，填補聯(lián)邦激勵退出后的市場缺口。
州長紐森在新財年預(yù)算中撥付1.35億美元，用于新車和二手車激勵補貼，參與車企將等額配套資金，實際補貼力度翻倍。
根據(jù)參議院SB 168法案，符合條件的購車者購買新車可享受3500美元補貼，二手車為1750美元。
與此前聯(lián)邦稅收抵免不同，加州新補貼以即時折扣形式直接在購車時扣減，無需事后報稅申請，消費者體驗更為友好。州財政承擔補貼金額的一半，車企承擔另一半，購車者實際獲得的返還比例約為車價的4%至7%。
補貼設(shè)有價格門檻和身份限制。新車廠商建議零售價須在5萬美元以下，二手車售價須在2.5萬美元以下，5萬美元的上限將市場上不少車型排除在外。
但法案對總部位于加州的車企開了特例——無論車輛售價高低均可享受補貼，這對總部位于紐瓦克的Lucid和總部位于爾灣的Rivian是重大利好，兩家公司目前均無5萬美元以下車型在售，Rivian計劃2027年推出一款44990美元的SUV。
此外，補貼僅限首次購買電動車的消費者，購車者需簽署聲明確認此前從未擁有過零排放車輛。
分析人士Brian Moody認為，二手車1750美元的補貼"讓本來就劃算的車更劃算，這是資金最完美的用途"。但他也指出，3500美元的新車補貼不到此前聯(lián)邦7500美元抵免的一半，可能只對已經(jīng)在考慮電動車的人群起推動作用。
加州此舉意在聯(lián)邦層面施壓下維持電動車推廣勢頭。特朗普就任后簽署行政令撤銷了加州自行制定電動車法規(guī)的權(quán)力，其中包括2035年新車銷售100%零排放的目標，加州隨后提起訴訟。
今年3月，聯(lián)邦政府再次起訴試圖阻止加州制定嚴于聯(lián)邦的排放標準。盡管阻力重重，加州今年初宣布自2010年以來已累計銷售超過250萬輛零排放汽車，超額完成2025年150萬輛的目標。
而新補貼方案將在未來幾周內(nèi)隨加州空氣資源委員會與經(jīng)銷商敲定協(xié)議后正式生效。
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