文 | 五童

出去跑了一圈，大汗淋漓，重慶的夏天終于回來了。

躺在沙發上，今日頭條給我推了一條重慶鑫源汽車的資訊，點開一看發現在說「重慶汽車第三極」。

其實，我早就發現了一個挺有意思的現象，這段時間鑫源汽車的稿件里，「重慶汽車第三極」這個詞出現的頻率越來越高了。

仿佛一夜之間，重慶汽車產業就從長安、賽力斯的「二人轉」，變成了「長賽鑫」的三國殺。

鑫源汽車真的這么牛掰嗎？我感到好奇。這個「第三極」，到底是實打實的行業地位，還是精心包裝的營銷概念？

之前我人云亦云，別人怎么說我怎么引用，這次我打算找找數據深入研究一下。

首先說句公道話，鑫源能喊出「第三極」，不是完全沒有底氣的。

據我所知，這家公司的底子，比很多人想象的要厚。

第一是它在商用車細分市場，確實有一席之地。

很多人對鑫源的印象還停留在「斯威汽車賣不動」上，但我查了一下，大家其實忽略了它的基本盤——商用車。

在新能源輕卡、微面這個賽道，鑫源是有存在感的。2025年輕卡市場TOP10里，鑫源躋身其中。

雖然這個體量放在整個汽車行業里不算什么，但在細分賽道里，確實是第一梯隊的玩家。

第二是出海業務，這也算鑫源的一張王牌。

我看了他們的宣傳材料，鑫源的汽車產品遠銷50多個國家和地區，累計銷量突破180萬臺。

這個數字聽起來有點夸張，但拆開看就合理了。它在越南微型商用車市場，市占率居然達到了30.1%，超越鈴木登頂；在烏茲別克斯坦，同樣占據細分市場領先位置。

別忘了，鑫源的老板龔大興是做摩托車起家的。當年全國禁摩，他率先出海，在越南創下過年銷15萬臺的成績。

這種出?；颍髞碜匀谎永m到了汽車業務上。我個人認為，這一點反而比很多只會卷國內市場的車企強。

第三是它連續29年盈利，這在車圈特特特特特TM難得。

這個數據最初來自于龔大興本人接受《每日經濟新聞》的采訪，他說 “鑫源創立 29年來，公司成立后的每一年，都保持了盈利”。

當然，這里面除了汽車業務，還可能包含了摩托車、農機、融資租賃等業務但說到底，在汽車行業這么卷的環境下，能一直不虧錢，本身就是一種能力。

根據近幾年的重慶企業100強榜單來估算，鑫源汽車背后的東方鑫源集團近年營收穩定在百億左右。雖然和長安、賽力斯比起來差了一個數量級，但放在重慶本土民營企業里，確實算一號人物。

第四是政府站臺，給了它足夠的想象空間。

這一點我覺得很關鍵?！傅谌龢O」這個概念，不是鑫源自己先喊的，是涪陵區政府提出來的。涪陵區委書記公開說過，要「著力打造重慶汽車產業第三極」，力爭到「十五五」末建成千億級智能網聯新能源汽車及零部件產業集群。

有了政府的戰略定位，再加上涪陵區圍繞鑫源聚集了40多家配套企業，涵蓋動力電池、輕量化部件等領域，這個「第三極」的故事，就有了政策背書和產業基礎。

2025年，涪陵區汽車產業規上工業產值達到299.4億元，同比增長12.3%。雖然離千億還有不小的距離，但至少方向是明確的。

我相信讀者朋友也發現了，無論怎樣，「第三極」這個說法在政府和企業之間來回轉換之后，有點迷惑人了。

我還專門問了問豆包，它也覺得這個概念之所以有迷惑性，核心問題在于鑫源的一些文章出來后，有點偷換「第三極」的定義。

第一個迷惑，「涪陵是重慶汽車第三極」，容易被誤認為是「鑫源是重慶汽車第三極」。

我仔細看了官方的表述，完整說法是「涪陵打造重慶汽車產業第三極」——主語是涪陵，不是鑫源。意思是，在重慶的汽車產業布局里，除了主城的長安、賽力斯，涪陵是第三個重要的產業集聚地。

但傳著傳著，就變成了「鑫源是重慶汽車第三極」。把一個區域產業定位，安到了一家企業頭上。

這就好比說「萬州是重慶經濟第三極」，然后某家萬州企業就對外宣傳「我們是重慶經濟第三極」——邏輯上好像說得通，但總覺得哪里不對。

第二個迷惑：體量差距，大到不在一個維度。

我特意做了個直觀對比，你們感受一下：

長安汽車，2024年總銷量268.3萬輛，年營收超3500億；
賽力斯，2025年新能源銷量47.23萬輛，年營收突破1450億。

鑫源呢？目前可能查到的最新數據是，整個東方鑫源集團2023年營收98億——注意，是整個集團，包含摩托車、農機、汽車等所有業務。

單看汽車板塊，差距更明顯。鑫源的乘用車品牌斯威，2024年全年銷量7589輛，在所有品牌里排第91位。2025年上半年，銷量進一步下滑到2780輛，排名掉到93位。

商用車板塊表現好一些，但全年加起來也就幾萬臺的量級。

而長城汽車在重慶永川的工廠，2024年一年就生產了21.5萬輛整車，實現產值350億。人家一個外地品牌的重慶工廠，產值都是鑫源整個集團的三倍多。

慶鈴汽車，2024年銷量3.3萬輛，營收41億，在重慶汽車圈里都排不上號。但跟鑫源的汽車板塊比，體量也差不多，甚至可能還大一點。

所以我就想問了，「第三極」到底是按什么排的？

按銷量？長安、賽力斯、長城重慶工廠，怎么也輪不到鑫源。
按營收？長安、賽力斯、長城重慶工廠，還是輪不到。
按本土企業？那慶鈴算什么？

第三個迷惑：用「差異化定位」，回避了真正的競爭。

我看鑫源的宣傳里，經常會說一句話：長安做乘用車，賽力斯做高端智能乘用車，鑫源做新能源商用車，三者錯位競爭，形成互補。

這話聽起來很有道理，但我個人認為仔細一想就有問題。

按照這個邏輯，那慶鈴做商用車做了幾十年，是不是也能叫「第三極」？長安也有商用車板塊，是不是能叫「第四極」？

本質上，這是用「細分賽道第三」，偷換了「整體第三」的概念。

就像一個學生，語文考了全班第三，然后對外說自己是全班第三名——但數學、英語、物理加起來，他可能排到二十名開外。

第四個迷惑：把「未來規劃」，說成了「既成事實」。

我翻了不少鑫源的稿件，很容易產生一種錯覺：好像第三極已經成型了。

但實際情況是：涪陵的千億級產業集群，目標是「十五五」末，也就是2030年左右?，F在的產值是299億，還有700多億的缺口呢！

鑫源的品牌煥新是2026年1月才做的，向上V6這款戰略車型是2026年6月底才上市的。一切都還在起步階段。

當然，有目標是好事。但把五年后的規劃，包裝成現在的地位，這就有點超前了。

說了這么多，不是要否定鑫源。

恰恰相反，我個人覺得鑫源是一家很值得研究的企業——從摩托車起家，跨界做汽車，沒走捷徑，沒搞噱頭，悶聲發大財，連續29年盈利，這在浮躁的車圈里，反而顯得很稀缺。

但「值得尊重」和「第三極」，是兩回事。

為什么要戳破這個概念？因為據我觀察，現在行業里有個不好的風氣：企業還沒做起來，概念先炒起來了。

遙遙領先啥的，大家也都知道。今天喊「第三極」，明天喊「新勢力」，后天喊「顛覆者」，各種頭銜一大堆，一看銷量，月銷幾百臺。

這種玩法，短期能吸引眼球，能拿到政策支持，能給資本市場講故事。但長期來看，對企業、對行業都沒好處。

我一直認為，真正的競爭力，從來不是喊出來的。

看一家車企行不行，核心就看三件事：產品賣不賣得動，技術有沒有壁壘，錢賺不賺得到。

按這個標準，鑫源其實有自己的優勢：

它在商用車領域深耕多年，對用戶需求的理解很深；
它的出海經驗豐富，在海外市場有穩定的基本盤；
它的成本控制能力強，能在微利市場里持續盈利。

這些都是實打實的競爭力，比「第三極」這個虛名有價值得多。反倒是過度營銷「第三極」，可能會給企業帶來不必要的壓力和期待。

畢竟，這個稱號一旦喊出去，外界就會用「第三極」的標準來要求你——銷量要跟上，技術要跟上，品牌也要跟上。

萬一跟不上，反而會反噬自己的口碑。