長安金鐘罩，下一個弗迪電池？

文/天璣

11月17日，長安汽車在2023廣州車展上，發布了自己的電池品牌長安“金鐘罩”。11 月 24 日，長安“金鐘罩”首款標準電芯于時代長安工廠正式下線。這兩個消息意味著新能源動力電池市場上又多了一位重量級玩家。

安全、快充，金鐘罩全都要

在當天的發布會上，長安汽車還公布了“金鐘罩”的規劃，總結起來就是一條路、三大主題、一個目標和一個特色。

一條路指的是深耕半固態、固態電池；三大主題是圍繞“安全、節能、環保”展開布局；一個目標是實現企業可持續發展，持續強化新能源汽車全過程、全生命周期、全產業鏈碳管理；一個特色是產品注重“性價重體比”（性能、價格、重量、體積最優）的綜合思考。

大家對金鐘罩都不陌生，作為武俠小說中的一門絕技，主打防御。在大家的印象中，金鐘罩就等于安全。而動力電池行業有一個存在已久的痛點，那就是不夠安全，每次出事幾乎都會上熱搜。據應急管理部門統計數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率就上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發生火災(包含自燃)。長安汽車用“金鐘罩”給電池品牌命名，用意可想而知。

這里還需要明確兩個問題，一個是電池會出什么安全問題，另一個是針對這些問題，長安汽車做了什么。

首先來看第一個問題，這里需要明確一點，那就是鋰電池是新能源汽車市場占比最大的電池種類。在2022年，磷酸鐵鋰電池在總裝機量中的占比為62.4%，三元鋰電池的占比為27.5%。

動力電池出現安全問題的主要原因是熱失控管理出問題。這涉及兩方面，其一是電池材料，我們知道鋰離子是主導材料，而鋰離子電池容易發生短路，短路在電池失控的主要觸發條件中的占比超過90%，這是動力電池總自燃、起火的主要原因，另一個主要原因是發生碰撞。

電池熱失控的原因可分為四個，分別是內部短路、外部短路、過充電與過放電。這四個原因涉及兩方面，其一是剛才說的短路，其二是使用行為。作為廠商，對車主的使用行為使不上多大勁，降低短路的發生頻次是更實際一點的策略。

所以，廠商只要解決了電池短路問題，電池的安全性能就能大大提高，甚至徹底避免。而電池短路的原因是正負極在電阻非常小的情況下相互連接，形成了一條非正常通路，這種通路會產生更大的電流和更多的熱量，到一定程度后就會引起自燃。

其次，匯總各方信息來看，長安汽車的突破就體現在熱控制環節。長安汽車在電芯上使用了軍工標準的新型隔熱材料，這種材料讓電池的隔熱性能比行業水平提高了30%，能做到100%的熱抑制，電池的溫度比常規材料提升200℃以上。

長汽車安不是第一個做動力電池的車企，比亞迪、長城和廣汽都已經布局了動力電池，未來難以避免與它們產生競爭。

其他車企是怎么做的？

比亞迪作為整車市場的領頭羊，它的刀片電池的特點就是更安全，不過它的路線不同于金鐘罩，它在物理層面做了改進。

刀片電池的電芯形狀又長又薄，像刀片一樣。我們在前面提到過，短路是電池自燃的主要原因，刀片電池加大了電池的散熱面積和回路長度，這兩點都加強了電池的散熱能力，從而降低熱失控發生的概率。同時，比亞迪還加強了電池的結構固件，可以承受更強的沖擊。

長城汽車孵化的蜂巢能源也采取了相似的策略。2022年，蜂巢能源發布了“龍鱗甲電池”，這個名字同樣和安全深度綁定。據蜂巢能源介紹，“龍鱗甲”是傳說中龍族收集了每一條龍身上最硬的一片龍鱗，集合打造的無堅不摧的鱗甲，取名“龍鱗甲電池”，正是取其堅固無比之意。

常規電池的電芯，會把防爆閥放在頂部，防閥上方還要預留泄壓通道，將高溫高壓的噴發物引導到側面或底部排出，噴發物容易在引導過程中蔓延到相鄰電芯，引發連鎖反應，這是導致電池熱失控原因之一。

龍鱗甲電池在物理方面做了優化，把電芯的防爆閥放在了底部，當電芯熱失控后，能讓噴發物按照指定方向快速排出。龍鱗甲電池預計明年上半年開始批量生產并陸續交付。

廣汽埃安在2021年推出的彈匣電池，也在安全上有突破。比如，彈匣電池使用了隔熱性能更強的安全艙，讓三元鋰電芯熱失控后不會蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護電池整包。

可以看到，安全是新能源電池的競爭焦點，整車廠布局電池時，都把安全作為了主要突破方向。這意味著金鐘罩的選擇符合行業發展趨勢，也意味著它要在內卷的行業中殺出一片天地，難度可想而知。

除了安全，金鐘罩還想做什么？

在發布會上，長安汽車還公布了金鐘罩的電池技術路線和充電補能規劃。其中，金鐘罩在技術上會深耕液態、固態和半固態電池，計劃于 2030年推出8款電池電芯。

同時，長安汽車還在研發鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，爭取在2035年實現量產。

充電倍率的規劃是應用3C、普及5C，預研7C，目標是實現充電7分鐘，續航400公里。在裝機方面，時代長安目前生產的87Ah標準電芯已經在長安旗下啟源品牌、深藍品牌車型量產裝車使用。

通盤思考，金鐘罩是長安汽車轉型新能源的一部分。長安汽車的目標和其他傳統車企相似，那就是成功轉型，并成為行業頭部。這在公司的香格里拉和海納百川計劃中有更詳細的規劃。

香格里拉計劃要求長安汽車在2020 年完成三大新能源專用平臺的打造；到 2025 年時開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，并實現全譜系產品的電氣化；在 2025 年之前，通過全產業鏈 1000 億元的投入，調動 10000 人的研發資源，再與更多的優質合作伙伴共同構建開放共贏的產業生態圈等等。

海納百川計劃要求長安汽車到2030年，在海外市場構建20余個本地化營銷組織，海外網點數量突破3000家；加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域市場。

長安汽車董事長朱華榮曾表示：到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”的發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

站在當下看這兩個計劃，有些是沒有實現的，有些是正在進行中的，金鐘罩屬于后一類，這兩個計劃的成敗，很大程度上要看后一類的進展。參考弗迪電池和蜂巢能源，長安汽車會是金鐘罩的主要客戶。也就是說，無論是金鐘罩還是香格里拉計劃、海岸百川計劃，都需要銷量做支撐。

對于銷量，長安汽車有既定目標：2030年新車銷售550萬輛，其中自主品牌銷量450萬輛，新能源汽車銷量270萬輛，海外銷量占比達到30%。

在老頭樂市場失速后，長安汽車在新能源上的重點，變為阿維塔、深藍、和長安啟源三個新品牌。這三個品牌幾乎覆蓋了當下所有的新能源動力場景。

在它們的加持下，長安汽車自主品牌新能源的銷量實現了大幅增長。10月，長安自主品牌新能源銷量為5.7萬輛，同比增長57.1%，前10月累計銷量為36.4萬輛，同比增長88.76%，已超去年全年。

不過，作為車企推出的電池品牌，金鐘罩現在和弗迪電池還有比較大的差距。今年上半年，新能源乘用車市場動力電池裝機量為132.84GWh，其中，弗迪電池以31.8%的市場占有率排名第二。由于比亞迪的電池來自弗迪電池，比亞迪的銷量規模是后者能排在行業第二的根本原因。

上半年，比亞迪的銷量為125.6萬輛，全部是新能源，長安汽車同期的銷量為121.6萬輛，其中自主新能源的銷量不到18萬輛。在電池之外，弗迪電池還可以提供電機和驅動，并且是市場第一。

綜合看下來，長安汽車已經取得了進步，但能否在2030年完成銷量目標，還未可知。金鐘罩能否成為下一個弗迪電池，也需要時間的檢驗。