成立于2004年的廣汽豐田，在不到20年的時間里，已經在中國市場獲得超過800萬用戶的認可，它正在不斷創造一個又一個100萬輛的成就。

廣汽豐田從誕生開始就是一個奇跡，因為這是在一汽集團眼皮底下偷跑出來的一個全新項目。

廣汽集團搶到了與全球第一車企的合作機會，不僅僅搶到了豐田全球戰略車型——凱美瑞（參數丨圖片）CAMRY，還實現了獨立合資的資格，一掃廣汽本田項目被東風汽車插一腳的窩囊。

在規模龐大的汽車中外合資項目中，廣汽豐田是可以納入教科書的成功典范，股東雙方的協力合作迸發出巨大的力量。

同一個豐田，同等的資源，卻是差距越來越大的發展態勢。

在廣汽本田獲得成功之后，廣汽豐田的到來讓廣汽集團坐穩了中國汽車市場頭部的位置；隨著廣汽本田銷量持續下跌至60萬輛規模，廣汽豐田已經成為了廣汽集團銷量和利潤的絕對支柱。

從2022年實現產銷量雙雙超過100萬輛，到2023年智能電混雙擎車型累計銷量超過100萬輛，再到累計產銷量超過800萬輛，逆勢而上的廣汽豐田，值得驕傲自滿一次。

如果非要說廣汽豐田的成功是豐田的功勞，廣汽集團只是躺著數錢，只要去看一看一汽豐田的發展歷程，謠言就不攻自破。

如果說廣汽豐田只是豐田的代工廠，那更是大錯特錯！在豐田品牌的車型之外，廣汽豐田已經導入了數款廣汽品牌的純電動車型。

采用廣汽電動技術的兩款豐田牌電動汽車，很快也將在年內正式上市，助力豐田快速擴大電動汽車規模。

從2018年開始陡增汽車增長壓力，似乎對廣汽豐田沒有什么影響。

第三工廠二期、第四工廠和第五工廠等全新工廠密集建成投產，威颯VENZA、賽那SIENNA和鋒蘭達FRONTLANDER等全新車型陸續投產，直至百萬輛產銷量規模，這些成就都是在中國汽車市場最艱難的那段日子里實現的。

對中國市場的充足信心、對成本的嚴格管控、對品質的持續改善以及對品牌形象的提升，這些所有車企都知道的成功關鍵，廣汽豐田在過去幾年間一一將它們變成了現實。

銷量規模提升至歷史最高的日系第一、合資第三、行業第六，廣汽豐田超越的是更早進入中國市場、擁有更龐大用戶群體的上汽通用、廣汽本田、一汽豐田和東風日產等車企，這不是“初生牛犢不怕虎”一詞能簡單概括的。

然而，作為合資新頭部，以油電混動汽車為發展主力的廣汽豐田，卻要面臨自主品牌崛起和新能源汽車快速發展的雙重挑戰。

中國汽車市場已經變成內外都卷的卷心菜，燃油車、電動車和智能車，隨時都能卷個天昏地暗，而廣汽豐田的一枝獨秀也讓其成為眾矢之的，被用戶戲稱為線下銷量沒輸過，網上流量從來沒贏過。

自主品牌和電動汽車快速崛起，市場和用戶也對其有更高的要求和期待，于是，產品更快升級迭代，新產品不斷涌現，在滿足用戶和市場的需求的同時卻也疲于奔命。

越來越多的車企高呼回歸正常軌道，倡導價值優先，而不是簡單粗暴、令人無路可走的價格戰。

在那段充滿迷茫和未知的日子里，廣汽豐田展現了強大的制造管控能力，不僅僅保證了零部件的供應，提前了部分新車型的上市時間，還降低了各項售后服務費用，提升了售后服務體系。

要說高價值競爭，廣汽豐田認了第二，全球市場或許也只有豐田敢認第一了。

以比亞迪各大冠軍版車型為標志，2023年是腥風血雨的價格戰，廣汽豐田并沒有害怕和退縮，以凱美瑞CAMRY和鋒蘭達FRONTLANDER為主力參與價格戰，兩款車型成為了細分市場的銷量冠軍。

在價格只有更低沒有更低，價格利器也不管用的背景下，廣汽豐田還能贏得用戶的認可，年度銷量達到95萬輛，遙遙領先同級別所有對手。

已經筋疲力盡的車企，2024年龍年一開年就是面臨比亞迪讓人窒息的冠軍榮耀光環，售價更低的榮耀版車型將陸續上市，友商們只能被迫比最低還要低。

對廣汽豐田而言，經歷過不那么真實的2023年，2024年將是其全面調整的一年，保持行業領先，90萬輛的規模是必達的目標，但過程不再是慘烈的。

不同于其他所有車企都借助新能源汽車實現飛躍發展，廣汽豐田的發展動力依舊來自油電混動汽車，這是它的專屬優勢，它也擁有了驕傲自滿的底氣了。

凱美瑞CAMRY即將在3月完成大換代，回歸正常的市場價值；加速混動汽車普及，全系車型升級排放、油耗和動力表現更好的第五代混動系統，都是廣汽豐田2024年提升品牌和價值的重點。

隨著致炫YARIS L這款入門級車型的停產，雷凌LEVIN和凌尚LEVIN GT將承擔更重要的銷量任務，7.98萬元的雷凌LEVIN或許是天方夜譚，但它應該證明卡羅拉COROLLA和軒逸SYLPHY的地位不是無法攻破的。

至于擁有燃油、油電混動和插電混動三動力的威蘭達WILDLANDER，是時候為豐田SUV證明自己，榮放RAV4這么多年被本田CR-V壓制的陰霾也應該消散了。

在市場環境內卷，調整發展策略的背景下，廣汽豐田的下一個100萬輛或許來得比以往要晚，但實現1000萬輛規模的速度只會越來越快。

全文結束！

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