在“積極安全有序發展核電”的主基調下，近年來國內核電審批穩步推進。2022年、2023年，均有10臺核電新機組在年內獲得核準。截至目前，我國大陸地區在運在建核電機組總裝機已經超過1億千瓦。核電技術也叩開了第四代的大門，朝著更經濟更安全更可靠邁進。

然而，在發展迅猛的同時，作為穩定可靠的優質綠色低碳電力，核電迄今未被納入我國綠證綠電體系，成為唯一被排除在體系之外的非化石能源。

未來，隨著全國統一電力市場建設的加速推進以及全社會低碳消費理念的進一步深化，該問題也將會對核電參與電力市場競爭帶來嚴峻挑戰，進而影響核電低碳價值的有效發揮。

在此情境下，坐擁核電產業半壁江山的核電大佬中廣核，一面奔走建議盡早將核電納入綠電體系，以求核電行業更長遠發展，一面也在尋找新血造自己的新細胞。

而從近期中廣核在綠醇項目上頻繁落子的動作來看，這位核電大佬，似乎對綠醇頗感興趣。

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核電大佬的新副業

今年3月份，中廣核戰略性新興產業發展大會召開，中廣核研究制訂了核能領先、核燃料安全保障、新能源倍增、數字化躍升、核技術突破、科技型環保強基、未來產業啟航七大產業發展計劃。

其中，新能源方面，要力爭每年新增投運容量均保持1000萬千瓦以上，新能源產業年投資規模保持600億元左右，與上下游企業共同拉動社會總產出增長約1800億元。

近兩年來，中廣核在新能源方面傾注了不少精力，這從它大力上馬的新增裝機量可以窺見一二，2023年中廣核國內新能源新增投運裝機容量超過1000萬千瓦，至此，中廣核國內新能源在運裝機總容量突破4500萬千瓦。

特別值得一提的是，“新能源+綠色氫氨醇”一體化項目，是新能源倍增計劃的重點發展對象。而這，也從中廣核近來在綠醇產業的頻繁動作得到了印證。

就在剛過去的8月，中廣核又一綠醇項目獲批，該項目總投資高達163億元。

據相關信息披露，該項目將分兩期建設，其中一期計劃總投資71.4億元，建設100萬千瓦風電，年制氫量5.08萬噸。這里面所產的綠氫，將全部用于生產中廣核興安盟40萬噸生物質綠甲醇。

實際上，這位核電大佬手頭上已經有了不少生物質和新能源制綠色甲醇項目，足跡遍布在內蒙古赤峰、興安盟、山西等地。

而且，中廣核想做的也不僅僅是制醇一個環節，它還通過多方合作向綠色甲醇產業鏈、供應鏈拓展。像中廣核在巴林左旗的甲醇項目，就和中國船燃，中遠海運合作，屆時將打通綠色甲醇生產、運輸、倉儲、加注、消納整個產業鏈條。

從帶著未知初踏綠醇產業，到向綠醇產業鏈、供應鏈拓展，綠醇，似乎成了這個核電大佬潛心耕耘的新副業。

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綠醇兇猛

自去年以來，綠醇的熱度就沒減過，綠色甲醇這把新火，越燒越旺。不完全統計，截至7月，我國已有超50個綠色甲醇項目簽約、備案，累計規劃產能超2600萬噸。

從地域看，這些項目多數都選擇落地在風光資源較好的東北、西北地區。像東北三省地區綠醇項目備案、簽約、獲批項目投資或超千億元。這里面有像中能建這種家底厚實的央企，也有像中國天楹、三一重能這種在新能源領域大膽開疆辟土的民企。

一級市場上，綠色甲醇也成為創投圈的“紅人”，尤其自馬士基與金風簽訂年產50萬噸的長期綠色甲醇采購協議大單后，一石激起千層浪，激起了各路投資人的興趣。

綠醇的兇猛而至，與徐徐打開的消費市場休戚相關。

從消費端來看，目前綠醇的消費市場主要還是在燃料這塊，尤其對于航運業來說，綠醇已成為替代化石燃料的首選。全球范圍內的甲醇燃料船舶訂單已超過200艘，綠醇的燃料需求也在不斷增加。

再者就是汽車領域，綠醇消費也正在打開新的增長點，最近甲醇汽車界發生了件大事，大慶下線了東北首批醇氫電動商用車，這一商用車的醇氫電動化嘗試，也將帶動后面甲醇加注體系的建設，比如遠程與中石油黑龍江公司達成戰略合作，雙方在甲醇貿易、加注站建設方面將積極攜手布局，進一步滿足客戶加注需求。

與此同時，綠色甲醇下游應用場景也在不斷拓展，除了作為燃料及氫載體，隨著未來成本的下探，其化工綠色替代市場也不容小覷，未來化工行業的去碳化也將推動綠色甲醇的需求增長。

需求在打開，政策刺激、資金投入也在雙管齊下，助力綠醇的快速發展。

最近，國家能源局還發布了《關于組織開展綠色液體燃料技術攻關和產業化試點的通知》，里面將綠色甲醇正式歸為了綠色液體燃料，并提到將組織開展綠色液體燃料技術攻關和產業化試點，如此種種支持政策的下發，也為綠色甲醇的發展鏟平了部分絆腳的石子。

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越來越多人在搞

核電大佬在搞，其他能源大佬也沒閑著。綠醇正成為越來越多能源企業嘗試打開的新副業。

搞風電的，搞石油的，搞光伏的等等，都對綠色甲醇這一新興產業流露出不小的興趣。他們的身影，也開始頻繁出現在這一新興產業的方方面面。像明陽、遠景、金風科技、運達能源、隆基這些有著風光電制氫優勢的新能源制造業民企，也都在推進綠色甲醇項目的建設，規模體量不遜色于那些大型能源央國企。

穩坐化石能源頭把交椅上的三桶油，也流露出了對綠色甲醇的興趣。

中石化一直相當看重氫能的發展，并不遺余力的推進大型綠電制氫項目及加氫站等基礎設施建設，綠色甲醇作為氫基能源的一員，中石化自然也沒有放過。

前段時間，中國石化遼寧石油與朝陽市人民政府簽署全面戰略合作框架協議，就共同推進風光耦合制氫制甲醇項目加快落地等事宜進行了深度溝通交流，這也透露出了中石化入局綠色甲醇的信號。緊接著幾天后，中石化又牽手吉利，在北京簽署了戰略合作框架協議。而他們將要合作的重點領域之一，就有甲醇產業。

中國石油也在布局這片新藍海，不僅研發甲醇相關合成技術，銷售端也有了甲醇燃料加注站--中石油M100甲醇燃料加注示范站。這個“甲醇站”已經在去年投運了，它也是當時山西省第一座M100甲醇燃料加注站。

中國海油則正在積極探索在綠色甲醇領域有興趣的企業單位及相關機構的合作機會。

不過，當前綠色甲醇產業看似發展兇猛，實則切身入局并不容易，包括原料供應、合成氣質量、技術工藝優化和市場應用拓展等方面的挑戰仍然存在。

這從目前入局的大部分企業也可以看到，要么是家底厚實的能源央國企，要么是新能源各領域的領軍企業。而之前在光伏、儲能火爆時，各路企業聞風而進的情景，幾乎沒有出現在這個新興產業上。畢竟綠色甲醇不是裝塊光伏板，而是綜合了各種諸如綠氫制取，生物質利用等等一系列復雜的能源利用場景，賽道雖然火熱，沒有硬實力也很難躋入。