最近，中國石化入股了一家車企。

這家車企的名字叫做徐工汽車，主要從事新能源商用車的研發、生產和銷售。

難道，在這個誰都想要挽起袖子造車的時代，中國石化也心動了？

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入股一家車企

近日，中國石化資本投資入股了徐工汽車。正如其名字那樣，徐工汽車是造車的，主要從事新能源商用車的研發、生產和銷售。

值得一提的是，在新能源商用車領域，徐工汽車頗有一番地位，它是國內首批新能源商用車生產資質獲得者，并致力于成為新能源商用車引領者。

目前，徐工汽車的技術路線涵蓋純電動、氫燃料、混動等。

特別的是，在氫能領域，近年來徐工汽車加大投入，開發了氫燃料牽引車、自卸車、攪拌車等多型譜產品，實現了公路物流、礦山開發、市政環衛、建筑工程等核心運營場景全覆蓋。

截至去年，徐工已有超百臺氫燃料商用車投入市場，并且運行狀態良好。

而且，對于這次入股，中國石化表示，將進一步推動徐工集團和中國石化在氫能交通、潤滑油、充換電、銷售網絡及后市場服務等領域的務實合作。

我們知道，氫能相關產業，是中國石化重點投資布局的新領域。

自打它提出打造中國第一氫能公司的目標之后，這一目標不僅始終沒變，而且在持續的布局下更顯堅定。

中國石化在氫能產業鏈上持續布局，從前端制氫到最終補能加氫端，幾乎一網打盡。而氫能交通和綠氫煉化，是中國石化重點聚焦布局的氫能領域。

作為氫能應用的先導領域--氫能交通，中國石化目前正在積極布局。

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加大布局

其實，在氫能交通上，中國石化和車企合作已有過先例，它曾經和一汽解放、上海重塑簽訂過氫能交通戰略合作框架協議。

三方將依托各自在氫能供應、基礎設施、整車開發、應用場景以及燃料電池技術等方面的資源和優勢，共同致力于打通氫能產業鏈上、中、下游，推動氫能基礎設施建設落地，帶動氫燃料電池商用車的示范應用。

而此次中國石化選擇直接入股一家做氫燃料車的車企，也許是想通過和車企建立起更加緊密的聯系，對氫能的重要應用端--交通上，有更多的布局。

目前，中國石化是全球最大的加氫站運營單一企業，已建成氫燃料電池供氫中心11個、加氫站138座，所到之處基本覆蓋了“3+2”氫燃料電池示范城市群。

而且，按照規劃，到今年，中國石化預計將建成加氫能力每年12萬噸左右，全力滿足消費終端加氫需求。

為了擴大加氫站網絡，中國石化還依托傳統加油站網絡優勢，打造了成渝萬、京津唐、滬嘉甬、濟青、鄭汴洛濮、呼包鄂烏、粵港澳大灣區7個氫能走廊重點區域。其中，成渝萬、京津唐、滬嘉甬和濟青氫能走廊已經打通并開始試運營。

并且，中國石化還打算繼續聯合整車企業、氫燃料電池系統企業、大型物流企業、氫能源及加氫站運營企業等，逐漸連點成線、連線成面，鞏固和完善氫能產供儲銷網絡，持續探索可推廣、可持續的商業模式，引領氫能產業鏈高質量發展。就像此番入股徐工汽車，也是在對氫能交通產業鏈閉環進行探索。

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快速發展

如此又下重金又下力氣的背后，是中國石化對氫能的篤定和看好。

要知道，以氫燃料電池汽車為代表的氫能交通，無疑是氫能應用推廣的先導領域，對氫能的發展意義重大。

而且經過這幾年的示范推廣，我國氫能及燃料電池汽車，正步入快速發展的新階段，相比示范啟動前，已經今非昔比。

近年來，我國氫能汽車市場快速發展，截至2024年7月底，全國氫燃料電池汽車保有量超2萬輛。

而氫燃料電池汽車，主要是在商用車領域開展應用，比如大巴車、冷藏車、快遞車、礦卡、重載貨運等商用場景。

為什么氫能在商用車領域更受歡迎呢，因為在商用場景下，氫燃料電池商用車更具競爭力，而且在技術和性能上也具備完成工業場景中短途運輸的能力。

以重卡為例，一般情況下，重卡至少要承載幾十噸的貨物，必須要有強大的馬力支撐其負重前行，所以常見的都是柴油車。

而氫能重卡，不僅更環保，而且補能速度快，續航也在不斷突破。

相較于電動車可能需要數小時的充電時間，氫燃料的加注時間更短，可以快速補充能量，提高運營效率。

另外，氫氣的價格相對穩定，且氫能重卡的行駛里程更長，使得其使用成本相對較低。

近期，隨著技術的進步，氫能重卡在續航上也不斷有了新的突破。

比如，今年4月，兩輛氫能重卡從北京到上海實現了1500公里長距離運輸測試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個省份，沿途在7座加氫站加氫補能。

據了解，本次長距離運輸測試的車輛為49噸氫能重卡，搭載了180千瓦氫燃料電池系統，車輛續航里程可達600千米。

這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試，也印證了氫能車輛擁有了長距離運輸的實力。

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氫時代或觸手可及

除了在核心技術創新方面取得了明顯突破，氫能體系的構建和政策環境的優化等也在加速建設中。

比如，山東率先對氫能源車出臺了新政策，從2024年3月1日起對安裝了ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費。不僅降低氫能車輛的使用成本，還將推動氫能技術的普及和氫能交通的發展；北京、新疆、四川、上海等地針對氫能產業提供財政補貼或者獎勵等等。

值得一提的是，就在幾天前，國家層面發布了一項關于加快氫應用的重磅通知。

里面提到，到2027年，清潔低碳氫要在冶金、合成氨、合成甲醇、煉化等行業實現規模化應用，在工業綠色微電網、船舶、航空、軌道交通等領域實現示范應用，形成一批氫能交通、發電、儲能商業化應用模式。

具體的呢，則從清潔低碳氫替代應用、氫冶金應用、氫碳耦合制綠色甲醇、氫氮耦合制綠色合成氨、氫燃料電池汽車應用、氫動力交通裝備、氫電融合工業綠色微電網等7個方面做出了30項工作部署。

也就是說，包括氫能交通在內的眾多低碳氫替代應用場景，要迎來更快的發展，甚至要準備進入商業化應用階段，更大的市場將被打開，也會有更多的企業涌入這些領域。

在加快氫替代應用下，或許氫能時代離我們真的就要觸手可及了。