5月16日，蔚來(lái)新ES6和EC6上市，在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，除去最后價(jià)格公布的高潮時(shí)刻外，有另外兩個(gè)時(shí)刻是讓全場(chǎng)觀眾幾乎異口同聲發(fā)出“哇”聲的——一個(gè)是NWM蔚來(lái)世界模型發(fā)布，一個(gè)是交流充電套裝免費(fèi)選裝。

前者可能是過(guò)去一段時(shí)間大家對(duì)蔚來(lái)最大的期待，而后者是在幾天之前，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在微信群里解釋交流充電口的幾張截圖在網(wǎng)上流傳，那些當(dāng)初“攻擊”蔚來(lái)不配交流口的人，這次話術(shù)改成了“選裝還要用戶花錢”。

所以，當(dāng)蔚來(lái)產(chǎn)品體驗(yàn)副總裁李天舒宣布新ES6和EC6的交流充放電套裝免費(fèi)選裝，而不選擇的用戶還可以限時(shí)置換為5000元選裝基金時(shí)，不少人都發(fā)出了會(huì)心的笑聲。

李斌不頭鐵，他可能只是太實(shí)誠(chéng)了一些。

回到這次的主角，在進(jìn)行了眾多升級(jí)后，新ES6和EC6的價(jià)格并未上漲，同時(shí)還給出了價(jià)值5.43萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，其中包括了5年免費(fèi)換電、NOP+免費(fèi)使用權(quán)、50張電池靈活升級(jí)券和交流充電套裝權(quán)益。

在這個(gè)大家已經(jīng)習(xí)慣了新車“背刺”的時(shí)代里，蔚來(lái)在小心翼翼地維持著價(jià)格平衡，同時(shí)又對(duì)過(guò)去的用戶痛點(diǎn)做出了改變。

畢竟，對(duì)于蔚來(lái)的銷量擔(dān)當(dāng)，以及今年四季度的盈利目標(biāo)來(lái)說(shuō)，新6系SUV都不容有失。

新“6”，值得嗎？

首先還是要承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，盡管新ES6和EC6的指導(dǎo)價(jià)并未調(diào)整，但對(duì)比清庫(kù)階段的24款車型的落地價(jià)格，其實(shí)是有著不小的提升的。但我先說(shuō)結(jié)論，不要被App上的價(jià)格“嚇到”，新ES6和EC6的體驗(yàn)升級(jí)是值得的。

如果你了解24款車型落地價(jià)格的構(gòu)成，應(yīng)該就明白那其中的很多權(quán)益是可以“平移”到新款車型上的，實(shí)際新ES6和EC6的落地價(jià)格在現(xiàn)階段可能并不比老款車型高出太多，但你可以得到：

旗艦ET9同款車色和外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格、ADB智能多光束大燈、16:10橫屏中控屏、兩個(gè)50W風(fēng)冷無(wú)線快充、19.4英寸W-HUD、全新NOMI Mate 3.0、ET9同款座椅平臺(tái)、更大尺寸后排座椅、前排加熱通風(fēng)按摩標(biāo)配、更具質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與材質(zhì)、智能電動(dòng)時(shí)代新“三大件”神璣NX9031芯片、整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”和智能底盤……

如果用一個(gè)此前輔助駕駛領(lǐng)域經(jīng)常使用的說(shuō)法來(lái)概括，那就是新ES6和EC6盡管還是基于NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)品，但體驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)化到了NT2.9。

另外一個(gè)很容易被“鍵盤輿論”忽視的，是蔚來(lái)所能給予用戶的“情緒價(jià)值”，從比較顯而易見(jiàn)的旗艦ET9的技術(shù)下放，到中控屏桌面上飛舞的螢火蟲(chóng)這樣極致的細(xì)節(jié)，蔚來(lái)從來(lái)不會(huì)讓人失望。

這也是旗艦車型在品牌產(chǎn)品矩陣中存在的意義。就像W222的奔馳S級(jí)的巨大成功，讓整個(gè)奔馳品牌都進(jìn)入到了一個(gè)“十年上升期”。

李斌在親自駕駛新ES6進(jìn)行一場(chǎng)時(shí)速120km/h的爆胎測(cè)試前，他說(shuō)最緊張的并不是車輛能不能通過(guò)測(cè)試，而是如何精準(zhǔn)地壓上那塊寬度可能也就50cm的釘板。因?yàn)樵贓S6之前，蔚來(lái)ET9的爆胎測(cè)試已經(jīng)演示過(guò)很多次了，并且穩(wěn)如泰山，只不過(guò)過(guò)往的測(cè)試都是由專業(yè)車手駕駛。

這就是技術(shù)能力下放所帶來(lái)的信心。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，新ES6和EC6在價(jià)格與定位上和ET9的巨大差距是客觀存在的，但某種程度上來(lái)說(shuō)，它們也的確是目前蔚來(lái)產(chǎn)品中體驗(yàn)最接近ET9的車型，不僅是神璣NX9031芯片和「NT.Cedar S雪松」智能系統(tǒng)這些同款設(shè)計(jì)，還有神似ET9的前臉風(fēng)格、葉脈式絎縫座椅也和ET9上的菱形絎縫異曲同工……

而在我們前往發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的路上，看到運(yùn)輸車已經(jīng)裝滿了新ES6駛離工廠，新車將于5月20日正式開(kāi)啟交付，蔚來(lái)不會(huì)再犯相同的錯(cuò)誤。

蔚來(lái)世界模型，終于要來(lái)了

用千呼萬(wàn)喚來(lái)形容外界對(duì)于NWM蔚來(lái)世界模型的期待，并不為過(guò)。蔚來(lái)這樣形容世界模型：這是智能輔助駕駛技術(shù)在BEV+Transformer、占用網(wǎng)絡(luò)OCC、無(wú)圖化、端到端后，又一次跨越式的進(jìn)步。

其實(shí)通俗來(lái)說(shuō)，就是系統(tǒng)擁有了一個(gè)類似人類的大腦，可以構(gòu)建物理世界、理解物理規(guī)律，并且模擬人類的感知與決策過(guò)程。它不再是對(duì)實(shí)時(shí)環(huán)境做出被動(dòng)響應(yīng)，而是具備了預(yù)測(cè)與判斷能力。

就像蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上所展示的應(yīng)用場(chǎng)景。停車場(chǎng)的泊車輔助功能并不罕見(jiàn)，但得益于蔚來(lái)世界模型的多模信息輸入，NOP+可以實(shí)現(xiàn)“停車場(chǎng)自主尋路”功能，理解清晰或者模糊的語(yǔ)義指令，理解停車場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)識(shí)和文字，因此可以不依賴任何形式的地圖、導(dǎo)航或者記憶路線，就實(shí)現(xiàn)跨區(qū)、跨樓層，尋找出口或樓棟門口并抵達(dá)。

而在通過(guò)高速收費(fèi)站ETC場(chǎng)景下，系統(tǒng)也可以根據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境進(jìn)行理解和推演，從而選擇最優(yōu)的ETC車道。

NWM蔚來(lái)世界模型實(shí)現(xiàn)的背后，其實(shí)是蔚來(lái)在智能電動(dòng)時(shí)代的“新三大件”——高性能芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤。

蔚來(lái)智能系統(tǒng)“NT.Cedar S雪松”，是中國(guó)首個(gè)深度自研的原生AI智能系統(tǒng)架構(gòu)，涵蓋了車載智能硬件、整車計(jì)算平臺(tái)、整車全域操作系統(tǒng)、智能算法和智能應(yīng)用五大模塊，為用戶提供智能駕駛、智能座艙、智能底盤和智能安全體驗(yàn)。

其中，蔚來(lái)自研的神璣NX9031芯片，AI算力一顆抵四顆Orin-X，與Thor-X并列第一，高于Thor-U超30%，同時(shí)其協(xié)同高通驍龍8295座艙芯片共同打造了中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，可以用于訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建人工智能系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)模型，加速圖像識(shí)別、自然語(yǔ)音處理、智能駕駛計(jì)算。

而SkyOS·天樞是以車為中心的智能電動(dòng)汽車全域操作系統(tǒng)，滿足智能駕駛、智能座艙、底盤操控等全域系統(tǒng)的有機(jī)融合，使得整車成為一體化的智能體。

像智能敏捷掉頭、后排尊享模式，以及李斌親測(cè)的高速爆胎，其實(shí)都是在硬件基礎(chǔ)上得益于系統(tǒng)軟件能力的提升，而獲得的體驗(yàn)升級(jí)。

座艙內(nèi)的NOMI Mate 3.0同樣更加“擬人”，不僅小腦袋有了340°大范圍擺動(dòng)，還更深度融合大模型和多模態(tài)情感感知，交互更個(gè)性、更懂用戶，甚至當(dāng)你用力扭動(dòng)小腦袋時(shí)，它還會(huì)表達(dá)不滿。

蔚來(lái)不容易，但李斌仍然從容

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)的年輕工程師們串聯(lián)了全場(chǎng)，而李斌只是“悄悄”躲在了圍觀的人群當(dāng)中，不時(shí)滿足著用戶合影、簽名的要求，不時(shí)和旁人聊著天……

相比起晚上的發(fā)布會(huì)，似乎更讓李斌緊張的是在爆胎測(cè)試中更加精準(zhǔn)地壓上扎胎器，而讓他不太滿意的，是直播時(shí)候的“節(jié)目效果”不如上午的彩排。

我本想用“松弛感”來(lái)形容這種狀態(tài)，但又多少會(huì)擔(dān)心輿論——蔚來(lái)都這么不容易了，李斌怎么還笑得出來(lái)？

但事實(shí)上，在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，能像李斌這樣從容，而且不是表演出來(lái)的從容，是很少有的，這可能也是蔚來(lái)這家企業(yè)，和友商們最大的不同。

蔚來(lái)有自己的底氣。

是6系SUV自發(fā)布以來(lái)累計(jì)交付超37萬(wàn)，從2024年至今，30萬(wàn)元以上高端純電SUV市場(chǎng)，蔚來(lái)6系SUV占據(jù)49%份額；是進(jìn)入2025年后，“蔚樂(lè)螢”交付量的持續(xù)向好，組織架構(gòu)調(diào)整后注入新的信心。

在高端純電的賽場(chǎng)里，蔚來(lái)選擇了堅(jiān)守并且守住了自己的天地。

這很難得，尤其是在一個(gè)需要用“周銷量”來(lái)證明成敗的市場(chǎng)里，蔚來(lái)沒(méi)有BBA的“自帶光環(huán)”，也沒(méi)有零跑們的“便宜大碗”，還總選擇一些容易被“噴”的價(jià)值路線。

去年的NIO DAY，李斌曾反思過(guò)，他認(rèn)為蔚來(lái)的戰(zhàn)略方向是清晰的，但執(zhí)行的效率還有很大的提升空間，他說(shuō)：“我們不會(huì)做折返跑，不會(huì)搞180多度大拐彎，從一個(gè)方向突然調(diào)整到另一個(gè)方向。”

而后的半年時(shí)間，我們看到了蔚來(lái)圍繞執(zhí)行、經(jīng)營(yíng)效率方面的諸多變化，節(jié)約開(kāi)支、整合架構(gòu)、提升效率。

隨著這些調(diào)整，蔚來(lái)的銷量起勢(shì)是立竿見(jiàn)影的，這證明了優(yōu)化調(diào)整的必要，但更重要的，是證明了蔚來(lái)過(guò)去多年的堅(jiān)持，已經(jīng)在市場(chǎng)中樹(shù)立起了品牌價(jià)值和用戶信任，而只要入手門檻放低那么一點(diǎn)，就會(huì)有很多人愿意將選擇投給蔚來(lái)。

所以即便圍繞著蔚來(lái)的爭(zhēng)議從來(lái)不斷，想要教李斌做CEO的人也排著大隊(duì)，但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，一切都在正確的路上。

從新6系SUV的“聽(tīng)勸”升級(jí)，到為了省錢將發(fā)布會(huì)選址合肥工廠旁的“牛屋”，這都不算什么難事，畢竟真正困難的事情，諸如建立品牌價(jià)值、與用戶達(dá)成信任、找到企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展路徑，蔚來(lái)一直都沒(méi)有做錯(cuò)。

在汽車行業(yè)，從來(lái)不缺少“見(jiàn)風(fēng)使舵”的精明，但蔚來(lái)的堅(jiān)持，卻幾乎是獨(dú)一份的。