北京
提到我國二手車行業的特征描述，離不開“小”、“散”、“弱”這三個字，似乎中小型二手車商的存在拉低了二手車行業的平均值，丟了二手車行業的臉了？
二手車商做的小一點就代表行業不行了？把行業做分散了？小一點，分散一點，二手車行業就弱了？
然后，就有了一個相對應的，要做大做強的夢想：做二手車連鎖品牌。
連鎖，似乎成了中國二手車行業集體期待的終極夢想。
然后就有了一系列的造連鎖運動：
引入 舶來二手車連鎖洋品牌??自主二手車連鎖加盟模式??二手車電商平臺落地直營模式??資本控股下二手車商的聯盟模式??二手車直營連鎖模式??流量加持下的網紅聯盟模式??流量平臺加持下的車商加盟模式……
當然，還有想要做二手車交易市場連鎖的平臺。
反觀這些年二手車行業的造連鎖運動，“死”了一大批二手車連鎖品牌，也留下了為數不多的幾類二手車“知名”連鎖平臺。
連鎖真的是二手車行業的終極業態嗎？簡單說說對于二手車連鎖的看法：
1、相比較資本控股二手車商的連鎖模式和流量平臺加持下二手車商加盟的連鎖模式，我更看好后者。
商人逐利，二手車商更是如此。被資本控股是有前提條件的，自己生意好的時候，試問，有哪個老板愿意被別人控制著？
當下二手車行業的市場環境，已經從得車源者得天下的車源時代轉向流量為王的時代，得流量者得天下。
2、相比較 流量加持下的網紅車商聯盟模式和流量平臺加持下的二手車商加盟模式，各有千秋，但從長遠來看，我還是更看好后者一些。
在時代的造就下，網紅流量來得快，來得直接，來得猛烈，但網紅畢竟還是網紅，網紅終究還是要依托于各大流量平臺的，縱觀引領大眾消費的那幾位頭部帶貨網紅主播，如今還能見得著嗎？
還有一點，我認為做連鎖模式，除了流量加持的硬實力以外，內核的管理系統更是關鍵，攘外必先安內，在中長期的規劃中，內部管理系統的打磨就顯得尤為重要了。
在連鎖平臺化的過程中，越到后期，越考驗平臺的協同效應，系統開發能力會越來越重要。
3、反反復復、兜兜轉轉之后，很多二手車連鎖品牌又選擇在二手車交易市場內開店了。
這也反映出，二手車交易市場的重要性以及 廣大中小型二手車商依舊占據了二手車行業的主力地位。至少，現階段以及未來很長一段時間應該亦是如此。
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