在慕尼黑車(chē)展的聚光燈下，零跑汽車(chē)帶來(lái)了一款頗具深意的新作——Lafa5

這不僅僅是一臺(tái)年輕化的小車(chē)，更是零跑從「規(guī)?；沟某砷L(zhǎng)，走向「?jìng)€(gè)性化」探索的重要一步。同時(shí)，零跑這次也帶來(lái)了零跑 B10，歐洲市場(chǎng)上市指導(dǎo)價(jià) 29900 歐元（約人民幣 25 萬(wàn)元），將進(jìn)一步強(qiáng)化零跑在歐洲主流電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧零跑的發(fā)展軌跡，創(chuàng)始人朱江明坦言：「T03 使得零跑能在市場(chǎng)中加速拓展，因?yàn)樗莾r(jià)格較低的小型車(chē)輛，能夠起到作為品牌推廣宣傳的作用。雖然這款車(chē)可能在中國(guó)基本沒(méi)有正毛利，但是至少它做了廣告。」這種「以量換市」的策略確實(shí)奏效——T03 從首年 1 萬(wàn)臺(tái)，到次年 4.3 萬(wàn)臺(tái)，最終達(dá)到 11.7 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量突破，為零跑積累了寶貴的用戶基礎(chǔ)。

但真正讓零跑完成品牌向上突破的是 C11。朱江明毫不諱言地表示：「C11 更加決定零跑命運(yùn)，如果這款車(chē)成功，就是成功?！挂豢顚?duì)標(biāo)奔馳 GLC 卻只售十六七萬(wàn)元的車(chē)型，確實(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)了震撼。

如今的慕尼黑展臺(tái)上，零跑 Lafa5 成為當(dāng)天最熱的中國(guó)車(chē)之一。 這款車(chē)官方新聞介紹中的關(guān)鍵詞是「年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性」，而會(huì)后深度的溝通采訪則讓我們看清楚了零跑更深層次的考量——如何在海外市場(chǎng)立足，如何在激烈的中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生存。

從量變到質(zhì)變，零跑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)

在 ABCD 四大系列逐步完善后，零跑推出 Lafa5 這樣一款「?jìng)€(gè)性化」產(chǎn)品，背后的邏輯值得深入分析。

零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力解釋了命名邏輯：「我們希望在大眾化車(chē)型的基礎(chǔ)上推出有個(gè)性的車(chē)型，以滿足不同年輕化需求。因此，它可以看作是我們整個(gè)大車(chē)型家族中稍微偏個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的一部分。將來(lái)這個(gè)車(chē)型我們還是希望走量，而不是局限于個(gè)性小眾的路線?！?/p>

這一表態(tài)透露出零跑的真實(shí)意圖：Lafa5 并非小眾產(chǎn)品的試水，而是要在個(gè)性化賽道上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄?。這種「?jìng)€(gè)性的大眾化」策略，實(shí)際上是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品定位邏輯的一種重新思考。

從產(chǎn)品力角度看，Lafa5 展現(xiàn)出明顯的「越級(jí)」特征：61.4°大傾角前風(fēng)擋、50:50 黃金軸荷比、后驅(qū)布局，以及經(jīng) Stellantis 歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤(pán)——這些配置通常出現(xiàn)在更高價(jià)位的產(chǎn)品上。風(fēng)阻系數(shù)的 7%能耗優(yōu)化，也體現(xiàn)了零跑在技術(shù)細(xì)節(jié)上的追求。

更值得細(xì)細(xì)品味的是，Lafa5 的發(fā)布時(shí)機(jī)和地點(diǎn)都頗具深意。

選擇在慕尼黑車(chē)展全球首秀，體現(xiàn)了零跑對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視和自信。數(shù)據(jù)顯示，零跑 8 月份在德國(guó)的純電銷(xiāo)量已居中國(guó)品牌第一，海外月銷(xiāo)量達(dá)到 4000 臺(tái)左右。

更有趣的是，Lafa5 在中歐兩地面臨著完全不同的市場(chǎng)定位。曹力透露：「在歐洲并非主要是年輕人，這款車(chē)型在歐洲是非常主流的車(chē)型。以它的平均年齡，我們估計(jì)四五十歲的年齡段。在國(guó)內(nèi)可能會(huì)在 25 到 30 歲的區(qū)間，因此年齡段存在很大差異?！?/p>

這種「一車(chē)兩面」的策略反映了零跑對(duì)不同市場(chǎng)的深度理解：在歐洲，Lafa5 要與 BBA 這些傳統(tǒng)豪華品牌和大眾這種非常具有群眾基礎(chǔ)的本土品牌的眾多緊湊型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)；在國(guó)內(nèi)，則要吸引追求個(gè)性表達(dá)的年輕群體。

朱江明對(duì)海外競(jìng)爭(zhēng)的判斷很現(xiàn)實(shí)：「與歐洲市面上的兩廂車(chē)相比，我認(rèn)為中國(guó)新車(chē)的智能化和電動(dòng)化還是具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)?！沟矎?qiáng)調(diào)了本土化的重要性：「我們的車(chē)型最初朝全球化方向開(kāi)發(fā)，因此在機(jī)械素質(zhì)和操控運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校方面，我們都是按照歐洲版本進(jìn)行了本地的適應(yīng)性優(yōu)化?！?/p>

朱江明在群訪中強(qiáng)調(diào)，海外成功的關(guān)鍵不只是價(jià)格戰(zhàn)，而是產(chǎn)品體系化與長(zhǎng)期主義：「一個(gè)產(chǎn)品要在一個(gè)地區(qū)逐漸擴(kuò)散，拔苗助長(zhǎng)肯定不行，所有產(chǎn)品都需要用戶的體驗(yàn)。品牌逐漸擴(kuò)散，這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。」

這句話透露出零跑的自信：他們不想靠短期的營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)活動(dòng)沖量，而是要把「看得見(jiàn)、摸得著」的產(chǎn)品逐漸放到歐洲用戶的生活場(chǎng)景里。Lafa5 的定位正是如此。作為轎跑，它既迎合了國(guó)內(nèi)年輕用戶的自我表達(dá)需求，也迎合了歐洲中產(chǎn)用戶對(duì)實(shí)用、運(yùn)動(dòng)兩廂車(chē)的長(zhǎng)期偏好。

技術(shù)自研的底氣與野心

零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然來(lái)自于「全域自研」策略。核心零部件自研自造比例超過(guò) 65%，這在造車(chē)新勢(shì)力中確實(shí)罕見(jiàn)。但在全球化進(jìn)程中，這種策略也面臨新的挑戰(zhàn)。

例如在 ADAS 領(lǐng)域，曹力坦承：「海外對(duì)輔助駕駛的需求可能沒(méi)有國(guó)內(nèi)敏感，但是對(duì)于乘坐艙的智能化需求比較強(qiáng)烈?！惯@要求零跑在技術(shù)投入上進(jìn)行更精細(xì)的區(qū)域化配置：「我們還是會(huì)是自研為主，國(guó)內(nèi)發(fā)展會(huì)更快一點(diǎn)，海外方面我們會(huì)優(yōu)先完成基礎(chǔ)的 L2 功能。」

朱江明對(duì)零跑的未來(lái)有著清晰的規(guī)劃：「如果零跑要真正達(dá)到頭部車(chē)企，那么剛才提到的 400 萬(wàn)輛是門(mén)檻。我認(rèn)為如果達(dá)到這樣的總量，那么國(guó)內(nèi)和海外的體量應(yīng)該各占一半。再往前走一步，海外的體量應(yīng)該大于國(guó)內(nèi)?！?/p>

換句話說(shuō)，Lafa5 不是「小而美」的嘗試，而是零跑沖擊「全球主流」的一枚棋子。 這讓外界看到了零跑的新野心：即便是個(gè)性化轎跑，也要納入大眾化戰(zhàn)略，成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，而不是邊緣嘗試。

目前零跑已實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo) 5 萬(wàn)臺(tái)的突破，朱江明預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo) 10 萬(wàn)臺(tái)：「2025 年可能有些難度，但是 2026 年應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題」。從 5 萬(wàn)到 10 萬(wàn)臺(tái)的跨越，他認(rèn)為關(guān)鍵在于：「認(rèn)知零跑，對(duì)零跑有好感，想要購(gòu)買(mǎi)零跑車(chē)的人也會(huì)逐步增長(zhǎng)，不會(huì)一夜之間暴增?！?/p>

這種理性的增長(zhǎng)預(yù)期，體現(xiàn)了零跑管理層對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的深刻理解。品牌認(rèn)知的建立需要時(shí)間，但一旦形成，將成為最強(qiáng)的護(hù)城河。

競(jìng)爭(zhēng)的暗流下，要個(gè)性，還是要生存？

Lafa5 的推出，標(biāo)志著零跑從「性價(jià)比」向「?jìng)€(gè)性化」的戰(zhàn)略升級(jí)。在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，差異化競(jìng)爭(zhēng)成為必然選擇。零跑選擇了一條頗具挑戰(zhàn)性的道路：既要保持大眾化的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又要滿足用戶日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。

Lafa5 能否成為零跑個(gè)性化戰(zhàn)略的成功起點(diǎn)，還需要市場(chǎng)的最終檢驗(yàn)。但可以確定的是，這款產(chǎn)品承載著零跑對(duì)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的深度思考——在標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品中注入個(gè)性化的靈魂，或許是新一代汽車(chē)品牌的破局之道。同時(shí)，零跑 Lafa5 也并不會(huì)顧此失彼。更為個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的零跑 Lafa5 Ultra 版本計(jì)劃于 2026 年上半年中國(guó)大陸正式交付，將為追求極致個(gè)性的用戶帶來(lái)更多驚喜。

群訪中有媒體提到，比亞迪在氣質(zhì)上不如零跑年輕，朱江明并沒(méi)有正面回應(yīng)，但周穎則強(qiáng)調(diào)：「Lafa5 是我們對(duì)年輕用戶消費(fèi)需求的解讀?！故聦?shí)上，這也是零跑的現(xiàn)實(shí)選擇：面對(duì)比亞迪在成本和規(guī)模上同樣的優(yōu)勢(shì)，零跑必須找到差異化，而「抓住年輕人」正是它的答案。

但零跑也并不諱言生存壓力。朱江明直言：「競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)存在，只有產(chǎn)品不斷進(jìn)步，比競(jìng)品更具優(yōu)勢(shì)，才能生存?！?/p>

在新勢(shì)力們依舊持續(xù)大浪淘沙的背景下，這句話顯得格外冷靜且理性。

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