文 | 車市007 編輯 | 小丸子

引言：不到50歲的張建勇重回北汽、執(zhí)掌北汽，大刀闊斧銳意變革，自主新能源板塊極狐品牌成為了核心切入點與突破口。

實戰(zhàn)派“老將”張國富連連升職，與營銷悍將劉觀橋組成新CP，帶領(lǐng)極狐快速上量和轉(zhuǎn)型升級。

北汽新能源再布局，極狐負(fù)責(zé)快速上量拉規(guī)模效應(yīng)，享界則負(fù)責(zé)沖高端拔高品牌形象和溢價，極狐+享界共同努力和發(fā)力，北汽新能源早日實現(xiàn)“量價齊飛”尤其扭虧為盈，值得期待！

俗話說，一朝天子一朝臣。

對于包括北汽極狐在內(nèi)的眾多車企大廠，過去這兩年，可以說集中迎來了從上到下的高管人事密集調(diào)整換防。

樂逗同學(xué)注意到，去年3月份“北汽老兵”張建勇，從北京市國資委黨委委員、副主任的崗位上，重新調(diào)回北汽并接替到齡退休的姜德義、擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長一職。

其后一年多的時間里，這位1976年出生迄今還不到50歲的年輕新掌門，就“快速入戲”基本沒啥適應(yīng)期和過渡期，大刀闊斧相繼對北汽集團(tuán)眾多板塊進(jìn)行了系列大調(diào)整、大變革。

合資板塊就無需多言了，北京奔馳依舊是北汽集團(tuán)的重要品牌形象支柱和利潤奶牛，北京現(xiàn)代則仍在尋求積極轉(zhuǎn)型穩(wěn)住陣腳，合資板塊“穩(wěn)字當(dāng)選”穩(wěn)中求變。

于是自主板塊成為了張建勇執(zhí)掌北汽、重振北汽雄風(fēng)的首要戰(zhàn)略落腳點，這其中新能源高端品牌極狐更是順理成章成為了第一抓手。

為此，張建勇公開對外明確喊出，北汽高端有兩極，合資看奔馳、自主看極狐！

作為張建勇執(zhí)掌北汽的第一年，在過去的2024年里，面對慘烈且混亂的價格戰(zhàn)，以及各式各樣車企高管BOSS天團(tuán)們的營銷戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，極狐品牌取得了逆勢銷量超8萬輛、同比增長170%的市場成績，實屬難能可貴。

進(jìn)入2025年，北汽藍(lán)谷更名為北汽極狐、進(jìn)一步凸顯極狐品牌的重要意義和強(qiáng)化品牌形象，極狐響應(yīng)市場和消費者需求快速調(diào)整策略，從過去單一的純電路線，轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙線發(fā)力，市場銷量一路繼續(xù)各種創(chuàng)新高。

譬如剛剛過去的9月份，在極狐T1等全新走量產(chǎn)品的批量交付助推下，極狐品牌9月份單月銷量達(dá)到空前的16074 輛，同比增長47.74%、創(chuàng)歷史記錄！

今年1-9月份，前三季度極狐汽車的累計銷量就已經(jīng)超過了去年全年的銷量成績，四季度如果繼續(xù)連月破萬、甚至沖破兩萬輛大關(guān)，那么今年極狐整體年銷量規(guī)模有望達(dá)到12萬輛，甚至邁上15萬輛新臺階。

包括攜手華為傾力打造的享界品牌，伴隨著S9、S9T雙子星的共同發(fā)力，無論是在銷量還是盈利能力、尤其品牌形象等維度，將對北汽新能源產(chǎn)生強(qiáng)大的推動力。

無須諱言，過去一年多的實戰(zhàn)表明，張國富+劉觀橋這對新CP，對汽車行業(yè)的深入洞察和理解還是有其過人之處，尤其相較于之前的前任領(lǐng)導(dǎo)班子，實戰(zhàn)經(jīng)驗和綜合管理+操盤能力，明顯要有過之而無不及。

說到底，江湖不是打打殺殺，更在于全維度的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)+人情世故。

北汽極狐的研發(fā)實力再強(qiáng)，攜手麥格拉打造的工廠、質(zhì)量管理體系再優(yōu)，推出的新能源車產(chǎn)品綜合產(chǎn)品力再良心厚道......

最終能不能賣好，不是哪一個環(huán)節(jié)說了算，而是要深度依賴于研、產(chǎn)、銷全鏈路全體將士及產(chǎn)業(yè)同仁合作伙伴們的共同努力。

這個時候張國富+劉觀橋這對新CP及行業(yè)“老油條”，過去二十余年從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，所經(jīng)歷和積累的多維實戰(zhàn)經(jīng)驗，無疑是相當(dāng)寶貴和重要的。

多方利益平衡、全鏈路打通，讓每一個環(huán)節(jié)都能有信心和動力，共同見證和助推北汽新能源的逆風(fēng)翻盤。

當(dāng)然客觀來看，在行業(yè)競爭無不慘烈、價格戰(zhàn)營銷戰(zhàn)打的不可開交的時代背景下，為了提振規(guī)模快速上量以繼續(xù)留在主流牌桌上，極狐汽車這兩年著實也采取了比較狠的“以價換量”的市場策略。

從十幾萬級的T5、S5，再到新推出的六七萬級T1，與銷量一路走高相對應(yīng)的另一面，的確是極狐的品牌形象和溢價一路走低。從剛開始那會兒三四十萬的高端品牌形象，跌落到了如今的常規(guī)主流品牌定位。

這也不難理解，一方面高端賽道日益擁擠、極狐摸爬滾打堅持了那么幾年都沒有做起來，這年頭再靠自己盲目沖高難如登天；

與此同時，借助與華為攜手共同打造的享界，北汽新能源實現(xiàn)了全新的中高端線路布局，極狐過往的高端化使命被享界順理成章代替。

所以極狐負(fù)責(zé)快速上量拉規(guī)模效應(yīng)，享界則負(fù)責(zé)沖高端拔高品牌形象和溢價，極狐+享界共同努力和發(fā)力，北汽新能源早日實現(xiàn)“量價齊飛”尤其扭虧為盈，值得期待！

按理說，坐鎮(zhèn)首都北京，充分享有地理、人才、資金等多重優(yōu)勢于一體，在新一輪產(chǎn)業(yè)變革與格局重塑的歷史潮流下，北汽沒有理由不奮勇爭先異軍突起。

作為一名長期關(guān)注和支持極狐品牌發(fā)展的90后新生代汽車行業(yè)觀察者，樂逗同學(xué)在為北汽自主轉(zhuǎn)型升級疾與呼的同時，也樂見在年富力強(qiáng)新老總們的帶領(lǐng)下，極狐成功打贏逆風(fēng)翻盤仗。