不知道您有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車市不少“當(dāng)時(shí)現(xiàn)象級(jí)的9系車型”，或隨著自家推出低端產(chǎn)品之后，或受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者喜好轉(zhuǎn)變和審美疲勞影響，銷量正呈逐漸下滑趨勢(shì)，比如理想L9（參數(shù)丨圖片），比如問(wèn)界M9，我們先來(lái)看看這兩款車型近半年左右的銷量曲線。

相信您也看出來(lái)這兩款車型近半年左右的銷量曲線走勢(shì)了，雖然個(gè)別月份環(huán)比略有增長(zhǎng)，但和鼎盛時(shí)期相比，銷量差距還是不小。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么這兩款旗艦SUV會(huì)這樣呢？

把這兩款車型列在一起是因?yàn)樗鼈兌际菄?guó)產(chǎn)新能源旗艦的SUV的代表之作，當(dāng)初也曾“一鳴驚人”，而且好像都是隨著各自品牌旗下推出相對(duì)低端車型之后銷量逐漸下滑，而后來(lái)推出的低端車型銷量表現(xiàn)卻呈逐漸上漲趨勢(shì)。

兩者不同點(diǎn)在于，理想旗下“6系”11月銷量表現(xiàn)搶眼，而問(wèn)界“7系/8系”的銷量表現(xiàn)更好，但“問(wèn)界5系”卻成了11月銷量的墊底之作，筆者認(rèn)為這有可能是兩者從品牌影響力方面，目標(biāo)客群開(kāi)始出現(xiàn)明顯差異，一句話：理想的目標(biāo)客群或者越來(lái)越注重性價(jià)比，而問(wèn)界的目標(biāo)客群還算相對(duì)在意牌子，或者說(shuō)在意“智能化”。

筆者認(rèn)為，“同質(zhì)化”可能是這兩款車型銷量逐漸走低的原因，因?yàn)椤案邇r(jià)車”從來(lái)都不是一臺(tái)單純的代步工具，但相似的造型設(shè)計(jì)+基本相近的功能，產(chǎn)品序列越豐富，高中低檔車型越來(lái)越不能“一眼區(qū)分”了，對(duì)于有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，即便是夠新、智能化水平更高，產(chǎn)生審美疲勞也在所難免，不知道您是否認(rèn)同這種說(shuō)法？

參考?xì)v史上其他豪華汽車品牌推出的高中低端車型都有明顯差異，這里的差異不僅在于外形，而且具體功能配置也能讓人一眼區(qū)分，不過(guò)現(xiàn)在即便是國(guó)際大牌豪華車企也在走“同質(zhì)化”的老路，它們的市場(chǎng)份額能被新勢(shì)力車企奪過(guò)來(lái)也說(shuō)明“同質(zhì)化”可能是大部分車企面對(duì)的考驗(yàn)。

這個(gè)問(wèn)題就需要交給各家車企的設(shè)計(jì)師和產(chǎn)品經(jīng)理了，如果不能拿出更好的設(shè)計(jì)，滿足高端客戶的個(gè)性化需求和與眾不同的心理，各家品牌豪華車的日子都會(huì)越來(lái)越不好過(guò)。

還有國(guó)內(nèi)車市陸續(xù)推出的價(jià)位更低的“9系”車型，多多少少也會(huì)影響價(jià)位更高同類車型的銷量，因?yàn)閯?dòng)力輸出不差，功能配置也相當(dāng)豐富，智能化水平也越來(lái)越高，但價(jià)位越來(lái)越低，這樣如果在“品牌力”無(wú)法支撐售價(jià)的前提下，消費(fèi)者用腳投票購(gòu)買價(jià)位相對(duì)更低的車型，這是人之常情啊！

比如樂(lè)道L90、領(lǐng)克900，這兩款車型的綜合實(shí)力也不錯(cuò)，如果您對(duì)這一點(diǎn)有疑問(wèn)，不妨對(duì)比試駕以上提到的四款車型，試過(guò)之后，可能您也會(huì)感到“幾款車型的差價(jià)算不上物有所值”。

不過(guò)讓人揪心的是，樂(lè)道L90和領(lǐng)克900的銷量曲線走勢(shì)也開(kāi)始走低，難道真就沒(méi)有哪輛“9系”能破除這個(gè)魔咒，銷量能保持長(zhǎng)久不衰嗎？

目前國(guó)內(nèi)車市還有智己LS9、深藍(lán)S09等“9系”車型，不得不說(shuō)國(guó)內(nèi)車市還是競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，在各家眼花繚亂的宣傳攻勢(shì)下，高端消費(fèi)人群可能也出現(xiàn)審美疲勞、消費(fèi)疲勞，而且國(guó)內(nèi)車市再大也有上限，因此拓展全球市場(chǎng)才有可能讓這些新能源“9系”銷量保持一段時(shí)間的長(zhǎng)盛不衰，您說(shuō)呢？

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