引子

曾被自主品牌戰略性放棄的HEV賽道，會成為車企們爭奪的下一個技術制高點嗎？

文丨熊斯思

圖片丨網絡

在工信部的新車申報目錄里，吉利星瑞和長安CS75等多款熱門車型悄然加上了“HEV”的尾標，中國汽車市場一場圍繞油電混合技術的爭奪戰，正在從被遺忘的角落重新燃起。

12月的工信部第402批新車申報名錄顯示，吉利星瑞、長安CS75、長安逸動和長安UNI-V等多款熱門國產車均出現了油電混合車型。

這不是國產車第一次嘗試油電混合。數年前電動化起步時，吉利、哈弗、傳祺等品牌都曾短暫推出過油混車型，但由于一些原因，最終都轉向了插混和增程路線。

如今時隔多年，在自主車企已在純電、插混領域站穩腳跟的背景下，吉利與長安選擇再度向HEV賽道發起沖擊，目標直指全球混動市場的“霸主”豐田，這場遲到的對決，是否能改寫中國汽車市場的動力格局呢？

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自主品牌勝算幾何？

提及油電混合技術，豐田無疑是繞不開的行業標桿。自1997年推出首款混動車型普銳斯以來，豐田在HEV領域積累了28年的技術沉淀，其THS混動系統憑借超高的可靠性和燃油經濟性，在全球市場構筑了難以逾越的技術和市場壁壘。

如今，吉利、長安等自主品牌再度向HEV賽道發起沖擊，面對的正是這樣一位實力雄厚的對手。不過，此次對決的格局，已較多年前首次嘗試時發生了根本性的變化。

相比當年，如今的自主品牌顯然已經具備了截然不同的競爭底氣，在策略上也有了明顯的差異化。經過數年的磨練，吉利、長安等企業已經形成了成熟的三電技術體系，這些技術能力能夠直接遷移到HEV技術的開發中。

以吉利為例，其推出的星瑞L智擎車型搭載的是熱效率高達44.26%的1.5TD缸內直噴渦輪增壓混動專用四缸發動機，匹配全球領先的3擋智能變頻DHT，能夠實現P1+P2雙電機驅動，最大傳動效率達97.5%，動力參數與能效表現已接近行業領先水平。

長安汽車則為旗下主力車型煥新藍鯨500bar發動機，通過核心動力部件的升級，為HEV車型奠定了堅實的技術基礎，其CS75系列、逸動系列等主力燃油車型的銷量在今年4月分別實現了49.6%和22.1%的同比增長，這為HEV版本的推出積累了充足的市場基礎。

與豐田全球化的市場定位不同，自主品牌此次聚焦的是主流家用市場，試圖通過性價比與智能化的雙重優勢實現突破。豐田混動車型雖口碑出眾，但價格門檻相對較高，且智能化配置一直是其短板。

相比而言，自主品牌在智能化領域已建立優勢。無論是高階智能駕駛輔助系統，還是支持多音區識別、長時對話的智能語音系統，以及DMS+OMS雙重感知的座艙安全配置，都能形成對豐田的差異化競爭。而在成本控制方面，自主車企通過核心部件的自主化研發，也能大幅降低HEV系統的制造成本。

02

為何要重拾油電混合？

2025年，中國新能源汽車市場正站在關鍵的轉折節點，一系列政策調整與市場結構的變化，或許是讓曾被邊緣化的HEV技術，重新進入主流車企戰略視野的主要原因。

一方面，針對純電動汽車的安全約束正在全面升級，工信部正式發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標將于2026年7月1日實施，這一被業內稱為“史上最嚴電池安全令”的標準，將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，同時明確規定電池發生熱失控后需提供熱事件報警信號，且煙氣不得對乘員造成傷害。

業內分析普遍認為，為滿足這一標準，車企需要在電芯結構設計、熱管理系統優化等方面進行大量研發投入，電芯和電池包的制造成本將明顯上升，這一成本壓力最終將傳導至整車售價，短期內可能會引發純電汽車市場的洗牌。

電池安全性提升帶來的研發和生產成本增加，將直接推高電動車整車價格，對于價格敏感的消費者，就很可能會重新考慮燃油車或混動車型的購買選擇。

另一方面，新能源汽車購置稅減免政策的調整，進一步壓縮了插混與增程車型的政策紅利空間。

2025年10月，工信部、財政部、稅務總局三部門聯合發布公告，明確了2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品的技術要求，其中對插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術門檻大幅提高。

最核心的變化在于，插混車型的純電動續駛里程需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，較此前43公里的標準增幅高達132.6%；同時對不同整備質量的插混車型，分別提出了更嚴格的燃料消耗量和電能消耗量限制。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，此次政策調整旨在適應新能源汽車技術進步，但客觀上提高了插混與增程車型的研發和生產門檻，部分技術儲備不足的車型將被調出減免稅目錄，失去購置稅優惠的政策紅利。

對于消費者而言，政策調整意味著插混車型的購車成本優勢可能進一步縮小，這也為HEV車型的市場回歸創造了窗口期。由此可見，吉利、長安此次重新布局油電混合賽道，或許并不是簡單的技術回歸，而是市場環境與政策導向雙重變化下的必然選擇。

03

從技術到體系的全面較量

吉利星瑞HEV、長安CS75 HEV等車型的申報，或許標志著中國汽車市場下一輪油電混合霸主的爭奪戰已正式拉開帷幕。而這場對決絕非簡單的技術參數比拼，而是涵蓋產品定義、供應鏈管理、品牌運營、市場響應速度等多個維度的體系能力較量。

從當前的市場布局與發展趨勢來看，這場競爭或將重塑中國混動市場的格局，也將推動自主車企實現從產品競爭到體系競爭的升級。

產品布局層面，吉利選擇繼續以星瑞這一“家轎顛覆者”為突破口，借助其在緊湊型轎車市場的品牌積淀，通過HEV技術進一步提升產品競爭力，后續有望將技術擴展至星越L等其他主力車型，形成梯度化的產品布局。

而長安汽車的策略顯然更加激進，直接在CS75、逸動、UNI-V三款熱門車系中同步推出了HEV版本，覆蓋了緊湊型SUV、緊湊型轎車、運動型轎車等多個核心細分市場，形成了全面的產品矩陣。

從長期來看，這場HEV賽道的對決，或許將推動中國汽車企業從技術、效率、產品能力的競爭，走向體系能力、品牌能力與經營能力的全面競爭。

豐田的成功，本質上是其多元化戰略與全球化體系能力的成功——以混動車型穩住基本盤，以純電車型布局未來，同時探索氫能等前沿技術，這種“不把雞蛋放在一個籃子里”的戰略，讓豐田在行業變革中始終保持穩健。

對中國品牌而言，此次回歸HEV賽道，不僅是為了爭奪當下的市場份額，更是為了構建多元化的動力技術體系，降低對單一技術路線的依賴，提升企業的抗風險能力。

值得注意的是，中國汽車市場的競爭邏輯已發生深刻變化，從過去的“增量競爭”轉向“存量競爭”，消費者對汽車產品的要求也從“有無”轉向“優劣”。在這樣的背景下，HEV車型的競爭最終都將回歸到產品力本身，比如油耗表現、動力響應、可靠性、智能化體驗、售后服務等多個維度的綜合實力。

無論最終勝負如何，這場對決的結果，不僅將決定混動市場的格局，更將檢驗中國汽車產業的技術積淀與體系實力。不過可以大膽預測一下，中國油電混合市場的下一個巔峰，可能就要誕生在自主品牌里了。

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