零跑十年，朱江明：我們找到了造車的感覺

從十年前汽車行業的“門外漢”，到如今站在十周年發布會上平靜地說出“我們找到了造車的感覺”，個中艱辛也只有零跑創始人朱江明自己最清楚。

這位已經財富自由的工程師，帶領著一支同樣技術背景濃厚的團隊，用十年時間打磨出的一條與眾不同的造車之路——不追風口、不玩概念，只專注于用技術解決用戶真實痛點。

12月28日晚，杭州奧體中心體育館，當GALA樂隊唱起《追夢赤子心》時，屏幕上閃過零跑成立十年來的光影記憶，臺下不少員工眼眶濕潤。

十年造車路，從零到一，從被人質疑到新勢力銷量第一，零跑的故事是技術人的堅持，也是中國新能源崛起的一個縮影。

朱江明在近1個小時的分享中，回顧了零跑如何從一個理工男的造車夢，成長為掌握全域自研核心技術的智能電動車企。

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十年鑄就的技術護城河

零跑的十年，可以說是一部以“全域自研”為基因、以“科技普惠”為使命的工程師創業史。

零跑的13人高管團隊中，只有財務、供應鏈、運營三位負責人來自汽車行業，其余都是從工程師成長起來的。初創團隊90%為研發人員，至今這一比例仍保持在80%的高水平。

朱江明坦言自己造車的初心：“我作為一個財富自由的工程師再次創業來造車，目的一定不是完全為了賺錢，更多是興趣和成就感，希望用自己積累的經驗，成就一個完美的作品。”

“第一個建議我造車的是我的好朋友、好鄰居王建平先生。”朱江明在演講中回憶了創業的緣起。在西班牙旅行時，兩人看到雷諾的電動小車，萌生了造車念頭。王建平不僅是建議者，更是零跑的產品智囊，“在零跑整個造車過程中給我提了很多好的建議，包括下一代全新產品都有他很多的貢獻。”

“零跑”這個名字同樣來自朋友的建議。創始投資人之一的張巍為這個品牌命名，寓意深刻——“從零開始造車，代表電動車零排放、零擁堵、零碰撞”

2015年，當大多數新勢力還在談論互聯網思維和用戶運營時，這支工程師文化濃厚的團隊選擇了一條最難走的路——全域自研

“當時很多人都覺得我們瘋了，造車這么復雜的事情，怎么可能自己全做？”朱江明回憶創業初期時的思考：“當初在我的概念里，燃油車時代，國外車企掌握了發動機、變速箱這些核心技術，就掌握了主動權。電動車時代，我們必須掌握電池、電驅、電控、座艙、智駕這些核心技術，你才有技術的優勢、產品的優勢、成本的優勢。”

基于這一認知，零跑這支由90%研發人員組成的初創團隊，帶著“IT改變汽車”的愿景，開始了漫長的技術馬拉松。

電池團隊在宋憶寧的帶領下，“把電池做到了極致，除電芯外購或合資生產以外，從模組、PACK到BMS全部自己研發、自己制造。”零跑率先大規模量產電池車身底盤一體化技術，“真正做到質量最優、性能最優、成本最低。”

電驅團隊在巫存的帶領下，從高難度項目開始，“首款車S01我們就開始設計八合一電驅”。十年積累，零跑電驅的可靠性已達到“超一流”水平。

電子團隊負責人周洪濤是朱江明2001年招進大華的純技術工程師，一步步走到領導崗位。電子部門承擔著整車電器架構、智能座艙、智能駕駛等五條產品線，研發人員超過2000人。

十年過去，當初的“瘋狂”也變成了今天的護城河。

零跑自研自制的核心零部件的比例，已經占到整車BOM成本的65%。從三電系統到智能座艙、從底盤架構到高附加值零部件，建立起完整的垂直整合能力。17大零部件工廠支撐起獨特的“整車+Tier”雙輪驅動模式，不僅為自己造車，還為十余家車企提供零部件。

這不是簡單的供應鏈布局，而是一種深度的技術把控力。

朱江明算了一筆賬：“如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢。隨著零跑銷量規模的不斷擴大，這個優勢就越來越明顯。”

02

技術普惠，好而不貴

2025年，零跑累計交付突破120萬輛，單月銷量超過7萬輛，穩居中國造車新勢力首位。更關鍵的是，企業已實現連續季度盈利，經營步入高質量發展軌道。

這些數字背后，是零跑獨特的成本定價邏輯

“零跑堅持以To B的邏輯做To C的業務。”朱江明解釋道。通過全域自研獲得行業最低的整車成本，再將節省下來的成本全部讓利給消費者。

這種定價邏輯在零跑D平臺系列產品上體現得淋漓盡致。定位“科技豪華旗艦SUV”，卻將價格鎖定在30萬級別。

十周年發布會現場，零跑D19內飾首次公開，D99外觀全球首秀，兩款車型共同組成零跑旗艦產品矩陣。D19作為“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”，以六大維度重新定義30萬級全尺寸SUV；D99則作為零跑首款MPV，將D平臺優勢發揮到極致，為用戶提供移動的陸地頭等艙體驗。

零跑高級副總裁曹力強調：“D系列雖然是旗艦，但并不一定是豪華車的價格。”“零跑的產品永遠會強化它的價值感。”

“零跑十年，我們找到了造車的感覺。”朱江明這句話背后，是零跑十年技術長跑的全面收獲。

從2019年LEAP1.0的分布式電子電氣架構，到2025年LEAP4.0的艙駕一體中央域控架構；從中國首款車規級智駕芯片凌芯01，到行業首發的四域合一中央集成式電子電氣架構；從CTC電池底盤一體化技術的量產，到全球首發的驅動發電一體四驅增程系統……

零跑的技術迭代，始終圍繞一個核心：將前沿技術轉化為用戶可感知、可獲得的實際價值。

這種技術普惠理念，讓激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置，從少數人的專屬走向大眾化主流市場。

“讓用戶花更少的錢，買到更好的車。”這句話不只是營銷口號，而是零跑十年如一日的產品哲學。

“零跑的最大優勢是產品負責人以前都沒有造過車。”朱江明在演講中稱，“我們沒有框框，沒有固定思維。”這種打破傳統的勇氣，讓零跑敢于創新：“比如80度電的長續航增程，比如今年零跑一半的純電車都是800V碳化硅高壓快充，比如你花10萬多就能買到帶激光雷達、帶高階智駕的B10。”

零跑產品走的是大眾化的路線，涵蓋6-30萬的價格區間。”朱江明強調，零跑產品技術上的最大特色就是平臺化，“所有產品都基于一個整車架構，基于ABCD四大平臺。”

“我們希望通過優秀供應商的材質，通過我們技術創新、優化設計，通過高效的全產業鏈的制造集群運作機制，為用戶提供極致品價比的產品。”朱江明承諾，“買零跑產品不用交智商稅。”

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未來十年：從中國領跑到世界級夢想

“2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。”站在十周年的節點上，朱江明重申了這一愿景：“年銷量規模400萬輛以上，因為現在世界前十大車企就這個規模。”

他坦誠地說：“當初我提出這個愿景的時候，公司里一定沒有人相信，他們肯定認為這無非是老板提出來的口號。當然今天可能大多數人還是不相信，但至少有部分人覺得有這個可能性，因為今年零跑銷量接近60萬輛。”

2026年，零跑將挑戰年銷百萬輛的目標。就在幾天前，朱江明向全體員工發出一封題為《以終為始，向上領跑》的內部信，并清晰地提出：“零跑不再以新勢力自居，我們的目標是成為世界級的智能電動車企。”

朱江明認為，“零跑現在的能力、技術儲備、產品方向，完全有希望實現這個目標！”為此零跑規劃了清晰的戰略路徑：

技術創新從跟跑到領跑：“明年我們將舉辦零跑技術日，會向大家展示零跑的很多新的技術成果，很多發明和創新，并且都是干貨，我想一定會讓大家眼前一亮。”

產品持續創新：“我們也在規劃新一代產品，將會在適當的時候向大家發布，零跑的新一代產品將會是新的物種，完全是新的品類。”

打造零跑生態：“現在我們更多的是預研，做技術儲備，我們希望通過剛需的場景建立零跑的生態，能為相關業務相互賦能，發揮品牌價值的最大化。”

供應鏈產業集群化：“打造一體化超級集成工廠，打造超大規模的產業集群，也希望供應商合作伙伴到我們工廠旁邊投資建廠，打造極致效率、極致成本、極致庫存的供應鏈體系。”

廠商一體化營銷服管理：“零跑未來始終堅持，以經銷商為主的渠道分銷模式。如何保證讓經銷商盈利是我們應盡的責任。去年和今年，零跑的大部分經銷商都實現了盈利，好于整個汽車行業。”

從十年前那個對汽車行業“一無所知”的門外漢，到51人的小團隊，到如今擁有完整技術體系和全球化布局的企業；從“理工男”的造車夢，到“科技普惠”的實踐；從“破局者”到“領跑者”，再到“世界級”的夢想……

朱江明用十年時間，證明了一條不同的造車之路：不依賴流量、不追求短期熱度，而是以技術為根、以長期主義為本。

下一個十年，零跑能否實現年銷400萬輛的世界級夢想？時間會給出答案。