最近跟幾個行業里的老朋友聊天，聊到歐美動力電池圈的現狀，大伙兒都忍不住嘆氣——歐美動力電池簡直是直接跳進冰窟窿里了！前幾天福特剛宣布取消跟LG新能源那筆近百億人民幣的電池訂單，轉頭又退出了和SK On的合資電池公司，連自家明星電動皮卡F-150閃電都不產了。緊接著美國電池組廠商FBPS干脆直接退出電池業務，把跟LG新能源另一筆3.9萬億韓元的合同也撕了。

這兩筆訂單加起來有13.5萬億韓元，啥概念？LG新能源2024年全年銷售額才25.6萬億韓元，相當于大半年的活兒白接了，換誰誰不慌？雖然LG新能源對外說“訂單2027年才開始供，現在沒對應的生產線，能扛住”，但明眼人都知道，這背后是車企電動化戰略徹底變天了。

果不其然，沒過幾天就有消息說，LG新能源從通用手里買的密歇根蘭辛工廠，投產時間又推遲了，連跟通用合資的Ultium電池廠一、二期都從1月5日開始停工了。要知道，之前靠著美國《通脹削減法案》的補貼，日韓電池巨頭可是扎堆往美國砸錢建工廠，現在訂單說砍就砍，那些建好的廠房、買好的設備，不就成了一堆曬太陽的鐵疙瘩？

不光美國這邊亂成一鍋粥，歐洲那邊更慘。本土的Britishvolt和Northvolt兩家電池企業直接宣告破產，連保時捷都扛不住了——之前喊著要自己研發電池，結果沒多久就說“電動車賣不動，成本又太高”，干脆放棄了。母公司大眾更不用說，旗下電池子公司PowerCo本來計劃5年投150億歐元，現在一砍再砍，連100億歐元都不到。PowerCo的CEO最近都公開說要找外部融資，這可是大眾電動化的核心業務，連它都缺錢，歐洲電池行業的日子有多難，不用多說了吧？

還有沃爾沃旗下的Novo Energy，本來想搞電池業務，結果找合作伙伴找了大半年都沒眉目，1月13日也宣布暫停運營了。說起來也挺唏噓的，前兩年電動化風刮得猛的時候，車企都怕拿不到電池，紛紛跟電池廠簽長期大單，電池廠一看訂單多，就瘋狂建廠房擴產能。結果現在電動車賣不動了，車企為了省錢，只能砍電池訂單，最后受傷的還是電池廠，連帶著上游材料供應商也跟著倒霉，整個產業鏈都被拖進了惡性循環。

其實說到底，電池訂單被砍，根源還是歐美電動車賣不動了。BMI機構預測，2026年全球電動車銷量增速會跌到13%，只有2400萬輛，這是2020年疫情以來最低。其中美國最慘，銷量要從2025年的150萬輛跌29%，只剩110萬輛；歐洲也好不到哪去，增速從33%掉到14%。

為啥會這樣？政策變卦是關鍵。美國特朗普政府直接把聯邦電動車稅收抵免給停了，本來買電動車能省不少錢，現在優惠沒了，誰還愿意多花錢買電動車？2025年第四季度美國電動車銷量直接大跌。歐洲那邊更離譜，之前說2035年禁售燃油車，現在又說要取消，消費者一看政策反復，也不敢輕易下手買電動車了，車企自然也不敢再猛推電動化。

就說通用汽車，1月8日宣布要計提60億美元減值，專門用來終止電動車相關項目，其中42億還要給供應商賠償違約金。福特、保時捷之前也都因為調整電動化戰略，花了不少冤枉錢。

除此之外，充電設施跟不上也拖了后腿。在歐美，想找個充電樁比找停車位還難，就算找到了，充電速度也慢，車主總擔心半路沒電，這誰還敢買電動車？反觀油混、插混車型，不用依賴充電樁，加油充電都能跑，最近在歐美賣得特別火。不少行業高管都說，這種車型又靈活又環保，直接把純電車的客戶都搶走了，電池需求自然就降下來了。

不過話說回來，也不是所有企業都坐以待斃。三星SDI最近就找了條新路子——搞儲能電池。它剛簽了個超2萬億韓元的美國儲能訂單，還打算2027年前把美國的動力電池生產線改成儲能電池生產線，在印第安納州生產磷酸鐵鋰儲能電芯。

為啥選儲能？一方面，現在全球都在推可再生能源，儲能是剛需，根據彭博新能源財經預測2030年全球儲能市場規模會突破1.2萬億美元，比2023年增長8倍，這蛋糕太大了。另一方面，動力電池和儲能電池技術兼容性高，不用大改生產線就能轉型，風險小。而且儲能應用場景多，電網、工商業、家庭都能用，受單一行業波動影響小，比押注電動車靠譜多了。

但要注意的是，儲能領域也不是一片藍海。中國儲能電池企業本來就有完整的產業鏈和成本優勢，在全球市場占主導地位，三星SDI想分一杯羹，難度可不小。

總的來說，歐美動力電池行業現在的寒冬，其實是新能源產業轉型過程中必然要經歷的陣痛。之前靠政策補貼，很多企業盲目涌入，導致產能過剩，現在需求一降，行業自然要洗牌。未來，那些有技術、有規模的頭部企業才能活下去，而中小企業很可能會被淘汰。這場行業調整雖然殘酷，但也能讓整個產業更健康地發展，只是不知道，還有多少企業能熬到春天到來的那天。