都說2026年是合資品牌集中反攻的關鍵年，上汽大眾作為合資代表，除了新產品以外，也需要適當的進行斷舍離了。

根據規劃，2026年將是上汽大眾密集推出新能源產品的一年，預計將有近7款新車型，包括2款基于CMP平臺的純電動車型、3款插電式混動車型，還將首次推出2款增程式車型，包括首款增程式SUV車型ID.ERA9X。

如此多的重磅新車，也就意味著現有產能可能會無法滿足，所以適當對產線進行調整，保證新產品產能，后方的任務就是不給上汽大眾反攻拖后腿。因此一些不賺錢的項目也需要為新產品讓路了。

最近有媒體爆出，上汽大眾旗下首款大型豪華商務MPV威然（參數丨圖片）(Viloran)已確認停止后續研發工作。同時，ID.3、ID.4X、ID.6X均已停產，產線調整為今年即將推出的CMP平臺的純電動車型做準備。

為了確認消息是否屬實，我們聯系了上汽大眾內部人士，其表示這是假消息，一切以官方公告為準。

威然是好車但已與市場脫節

盡管上汽大眾內部人士對于該消息進行了否認，但參考威然目前的市場表現來看，其大概率是要為上汽大眾全新反攻產品讓路的。

作為一臺主打燃油動力的MPV來說，為了提升競爭力，威然在2025年通過大幅降價，月均銷量在900臺左右。從銷量情況來看，威然與GL8、賽那等主流競品已存在明顯差距。

當下，高端MPV市場正從“油車主導”的舊格局向“電車主場”的新態勢轉型，各大車企紛紛踴躍布局，接連推出契合新型出行場景的產品。

2025年，騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、別克GL8插電混動四款車型憑借超5萬輛的銷量占據第一梯隊，成為市場核心玩家。

今年MPV市場又增加了兩個強有力競爭者，華為系的智界V9通過工信部第403批新車申報、零跑汽車發布首款MPV車型D99，MPV新能源化已經是不可逆的事實，就連豐田系的塞納等也是混合動力熱銷，所以威然繼續堅持燃油動力也就沒有了意義。

一位購買了威然的用戶就表示，買這個車就是相信它的質量，除了油耗高點沒有別的毛病，高速上確實省油，不過遇到堵車油耗就要百公里十幾個，看著確實有點心疼。

目前，新能源MPV的競爭已超越空間尺寸，轉向技術、生態與用戶體驗的全方位博弈。主打燃油可靠的威然顯然已經被競爭對手拉開了差距，后續繼續堅持研發恐怕帶來的轉變也是微乎其微，不如把資源節省下來投入到反攻產品上，這也是面對新時代汽車市場的必備的反應能力，集中子彈打硬仗。

上汽大眾總經理陶海龍曾在內部溝通中表示，公司需直面挑戰，聚焦于具備銷量與盈利潛力的項目，并控制成本以提升競爭力。

上汽大眾集中子彈打硬仗

在這場生死攸關的轉型中，上汽大眾探索出了一條“油電同進、油電同智”的雙軌并行路線。

在新能源領域，上汽大眾通過ID.ERA新序列全面布局純電、混動、增程三大技術路線；而在燃油車領域，則通過“Pro家族”提升智能化水平，激活傳統產品的競爭力。

2025年，上汽大眾憑借這一戰略仍穩居百萬輛俱樂部。

而ID.ERA 9X的推出，標志著上汽大眾進入“合資2.0時代”。與過去產品定義權在德國不同，新時代的核心是把產品定義權移到中國，真正地“在中國，為中國”。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強解釋：“ERA是時代的意思，寓意著我們在創新的合作模式下，全新定義的一款產品?！?/p>

在立項之初，ID.ERA 9X最看重的兩個方向就是增程的性能做到行業領先以及智能化水平要趕到行業頭部水平。為保證新產品符合本土化需求，上汽大眾2026年的新產品攻勢不僅針對中國市場進行全新的功能定義和開發，還把資源大舉投入軟件與技術系統能力。除了與Momenta合作智駕技術，上汽大眾還將在下一代操作系統上發力。

而ID.系列作為合資1.0的產物，無論是材料成本還是智能配置都與現階段的國產新能源有著很大差距，這就導致了該系列車型在市場上很被動，所以ID.ERA 9X也是上汽大眾的一個全新開始，做真正符合中國消費者需求的產品。

“ID.系列質量好，不難賣，但大眾的開發成本、材料成本比較高，以及體制的局限性，導致純電動車型產品的成本沒有競爭力?！鄙掀蟊娍偨浝硖蘸｝堅?025年年初的媒體溝通會上道出了目前ID.系列的無奈。

并且2026年車市挑戰從補貼退坡開始。政策環境收緊對本土市場需求形成壓力，加之反內卷措施使車企不能輕易降價，對成本控制提出更高要求。所以于內于外，上汽大眾都需要把有限的資源整合好，才能打好這場反攻戰。

通過威然與ID.ERA 9X的關系，我們可以看出來2026年，上汽大眾的選擇代表了傳統巨頭的轉型思路——不再糾結于技術路線的“純粹性”，而是聚焦于市場的真實需求。