曾憑借創新商業模式攪動無人配送賽道的九識，正朝著行業“超級航母”目標邁進。

1月29日，九識智能與菜鳥無人車聯合宣布，雙方已就無人車業務達成深度戰略整合。菜鳥以無人車業務注入及現金投資方式成為九識股東，共同推動RoboVan超級航母計劃落地。

整合后，九識智能將獲得“菜鳥無人車”品牌授權，開啟雙品牌運營，形成清晰定位：九識品牌主攻全棧自研技術，覆蓋全場景運輸；菜鳥品牌則聚焦特定場景與KA客戶，提供基于RoboVan的智能供應鏈深度服務。

九識智能CEO孔旗將此次整合視為自動駕駛產業從“單點突破”邁向“系統集成”的關鍵里程碑。菜鳥集團CEO萬霖則表示，雙方將共同探索智慧運力的新路徑。

對菜鳥而言，這是一次體制性調整。面對市場競爭加速，其在創新業務上的效率漸顯滯后，適時放手成為更理性的選擇。而對九識來說，此次合作意義遠超投資本身，借助菜鳥的品牌背書，九識不僅提升行業影響力，也為其未來市場拓展、謀求上市及更高估值，構建了清晰的敘事框架。

此為雙贏。

01

一場各取所需的“交接”

這樁合作的核心內容很簡單：菜鳥將無人車相關的技術團隊、運營經驗和品牌使用權等，整體注入九識智能。

作為回報，菜鳥獲得九識股份，將不再直接生產和銷售無人車，而是轉而發揮其在全球物流場景和生態網絡中的優勢，從親自下場“造車”轉向更擅長的物流場景應用。

同時，“菜鳥無人車”品牌將由菜鳥授權給九識智能使用，并保持作為阿里巴巴投資孵化的生態企業身份。

九識海外市場發展情況

整合后，九識車隊規模將突破2萬輛，為目前國內規模最大的RoboVan車隊，已打通城市和鄉村，并落地中東、新加坡、馬來西亞，正在拓展歐洲和日韓。

未來雙方將在技術層面深度協同：九識擁有近億公里級公開道路數據及相應算法模型；菜鳥無人車團隊則在視覺語言模型與世界模型領域積累深厚。雙方將共享技術底盤與供應鏈體系，通過規模效應降低成本、拓展市場。

此外，菜鳥無人車的管理和技術負責人也將加入九識智能，深度參與未來的戰略規劃與運營管理。

顯然，這是一場“雙向奔赴”。

于菜鳥而言，放手是一種“體制性解放”。

早在2015年，菜鳥便成立ET實驗室，進行末端配送機器人等多項技術研發，后并入達摩院，直至2023年又再次回到菜鳥，發展之路可謂坎坷。

但是，作為阿里生態中的重要一員，菜鳥在面臨創新業務時，不可避免地受到大公司決策流程、資源配置和業績考核等多重約束。而無人駕駛作為一項需要長期投入、快速試錯的前沿技術，與追求確定性和規模化的大公司體制存在一定的內在沖突。

此次并入九識，意味著菜鳥選擇了一種更高效的方式參與這場技術革命。

對九識來說，牽手是一次身份重塑。

獲得“菜鳥無人車”的品牌授權，為這家創業公司戴上了“阿里巴巴生態企業”的光環，這在客戶獲取、市場拓展和政策支持上具有不可估量的價值。

02

九識，從后來者到領航人

九識智能的發展軌跡非常清晰且迅猛。

這家公司相當年輕，于2021年8月創立，至今尚不足五年。

創始人孔旗曾在百度、京東等科技公司任職高管，2021年8月創立九識智能時，他的想法很明確：做一臺會自己跑去賺錢的車。

這一目標的實現路徑也很清晰：一是車要足夠便宜；二是車要足夠智能。

2022年2月，九識智能的第一款產品Z1在蘇州工業園區面世。這是一款僅有1.7立方米的無人車，負責美團社區團購的倉庫送貨。

這款不起眼的小車卻證明了一個關鍵事實：無人車送貨真的能掙錢。

此后，九識的產品迭代速度驚人：2022年5月Z2發布，8月Z3，9月Z4，2023年5月Z5。孔旗曾笑稱，無人車經過幾次迭代，“從一個baby變成了英俊的少年”。

真正的行業拐點出現在2024年6月底。九識智能一次性發布四款低價無人車——Z2、Z5、Z8和Z10，價格區間為3.98萬元到8.98萬元。

發布會上，孔旗還放出多重優惠：10%首付、零利率貸款、購車補貼等。

效果立竿見影，發布會當天，九識收到了5290臺訂單，而公司2024年的產能規劃只有2100臺。在孔旗原本預計里，“當天大概也就三五百臺的訂單量”，結果一天賣出了“兩年”的量。

時值2025年，九識繼續“開掛”。5月27日，再次發布新品：全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6，E6售價為1.98萬元，FSD（完全智能駕駛）月度訂閱服務為1800元/月，再次給行業以沖擊。

九識智能并非只有商業模式創新。在過去兩年時間里，它還建立了一套完整全球售后服務：一方面，建立售后網點，實現車輛覆蓋區域的百分之百服務覆蓋；另一方面，加大客服投入，確保客戶問題能在1分鐘內得到響應。

九識智能這種靈活的“硬件+分期服務”付費模式和覆蓋全生命周期的運營服務體系，既降低了客戶采用新技術的門檻，也提升了運營效率，為行業提供了可快速落地的無人物流商業化解決方案。

與之而來的，是訂單量的不斷突破。

九識截至2025年底“成績單”

截至2025年底，九識無人駕駛車隊數量達到16000臺，運營版圖覆蓋全國超300座城市，一躍成為行業頭部。

03

無人配送，走向繁榮

九識的崛起，也帶動了整個行業的“破局”。

無人配送能否規模化的關鍵，在于能否實現盈利。

對于末端無人車這樣工具屬性比較強的品類，成本是決定商業化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能為末端配送實現降本增效，無人配送車將得到大規模應用。

影響無人配送綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、運營成本及運營效率等。在車輛成本方面，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平臺選擇的不同而呈現較大差異。

2020年以前，無人配送車輛成本高達50萬-100萬元/臺，難以商業化。2021年以來，盡管無人配送車價格出現了大幅下降，但很長時間都保持在20-50萬元之間，這樣的價格與傳統配送車比拼，顯然沒戲。

直到2024年6月底，九識用一場發布會，改變了游戲規則。

九識商業模式靈活

隨后，新石器等企業快速跟進，利用金融等手段，推出了更具性價比的車型。2025年1月，阿里旗下菜鳥也發布了全新L4級物流無人車菜鳥無人車GT Pro，當年一季度購買可享受14.98萬元起的總價，包括車輛硬件和五年技術服務費……

伴隨而來的，是商業模式形成閉環。

2025年3月，國家郵政局政策法規司原一級巡視員、副司長靳兵在中國電動汽車百人會論壇上表示，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，大規模量產應用條件成熟。多家第三方運營主體進入行業，商業模式形成閉環，無人車運營進入良性循環。

在此之下，越來越多的企業加入戰局。

目前，無人配送領域主要三股勢力：第一類參與者是深耕細分場景的無人駕駛公司，包括九識智能、新石器、白犀牛等；第二類參與者是具備生態優勢的物流平臺公司，包括菜鳥、京東、美團等；第三類參與者是乘用車老玩家，在2025年新進入物流無人車賽道，包括德賽西威、MINIEYE，以及一些車企等。

無人配送賽道進入一個多方共進的“繁榮期”。

此次九識與菜鳥的戰略合作，或許將為這個快速演進的賽道，開啟又一個新模式的發展窗口。