航空夢想初綻放

說到C919大飛機(jī)，這可是咱們國家航空工業(yè)的一大驕傲，從零起步到現(xiàn)在能跟國際大佬掰手腕，中間經(jīng)歷了多少彎彎繞繞。

最早的時(shí)候，國內(nèi)航空制造還挺落后的，基本靠從國外買飛機(jī)來湊合用，波音、空客那些品牌家喻戶曉，咱們自己的大飛機(jī)技術(shù)積累得慢吞吞的。

到了2007年，國家下定決心，國務(wù)院批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制專項(xiàng)，2008年5月中國商用飛機(jī)公司成立，總部就在上海，那時(shí)候就開始琢磨C919的設(shè)計(jì)了。

這飛機(jī)機(jī)身長38.9米，翼展35.8米，座位150多個(gè)，設(shè)計(jì)時(shí)特意把椅子弄得寬敞點(diǎn)，噪音也控制得低，給乘客舒服的體驗(yàn)。研發(fā)過程可不簡單，機(jī)頭測試用1.8公斤的重物以每秒108米的速度砸上去，玻璃和艙壁都扛住了。

機(jī)翼更關(guān)鍵，受力大，測試時(shí)模擬起飛降落，還加了雷雨天氣的極端條件，高強(qiáng)度輻射場防護(hù)也必不可少。

2010年，上海浦東的總裝基地開工，花了五年建起來，占地15萬平方米，主廠房長300米寬100米，屋頂用焊接網(wǎng)架，重3000噸，外墻厚200毫米，跨度9米，用了國內(nèi)首創(chuàng)的無檁體系。

2015年首架機(jī)下線，2017年5月5日首飛成功，那一刻全國都沸騰了，標(biāo)志著咱們民航大飛機(jī)邁出關(guān)鍵一步。2022年12月，第一架交付，2023年5月28日從上海飛北京，實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客運(yùn)行。

到2024年，訂單已經(jīng)破1200架，但年產(chǎn)量才幾十架，產(chǎn)能跟不上訂單節(jié)奏，擴(kuò)張第二總裝廠就成了當(dāng)務(wù)之急。這不光是技術(shù)升級，更是拉動(dòng)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的引擎，帶動(dòng)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)啥的，國家戰(zhàn)略意義大著呢。

城市角逐浪潮涌

訂單一多，全國各地眼熱了，第二總裝廠選址成了香餑餑，22個(gè)城市卷入競爭，陜西、四川、江西這些省份的企業(yè)和高校都摩拳擦掌。西安、成都、南昌這仨城市鬧得最兇，各自有底牌，但最后都敗給了上海。

南昌起步早，2017年江西就跟商飛公司談合作，因?yàn)楸镜刈鲞^C919試飛，離上海近，水陸交通方便，還想引進(jìn)直升機(jī)項(xiàng)目擴(kuò)展物流。

南昌公司調(diào)整經(jīng)營范圍，加了制造許可，爭取把總裝和試飛都拉過來。但2023年，一份產(chǎn)業(yè)園報(bào)告出來，指出供應(yīng)鏈不全，覆蓋率低，南昌的優(yōu)勢一下子弱了下去。

西安實(shí)力不俗，航空產(chǎn)業(yè)全國頂尖，閻良區(qū)有軍工基礎(chǔ)，誕生過運(yùn)20、轟6這些主力機(jī)型，600多家企業(yè)，11家上市公司，總市值超3500億。2018年西安就提申請生產(chǎn)線，2024年6月陜西財(cái)政廳回復(fù)人大建議，說要爭取第二總裝基地。

西安有200多家企業(yè)和36所高校參與供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈全，但偏軍用航空，跟C919的民航路線不完全對口，適航標(biāo)準(zhǔn)有差距，早年?duì)幙偛繒r(shí)就輸給上海，這次又沒趕上。

成都也強(qiáng)，四川航空是ARJ21的大買家，城市有設(shè)計(jì)、零部件、整機(jī)制造能力，2021年拿下ARJ21整機(jī)維修資質(zhì)。但成都定位更側(cè)重維修，不是大規(guī)?？傃b，商飛看重快速投產(chǎn)，成都的短板就露出來了。

沈陽軍用航空牛，供應(yīng)商之一，但民航業(yè)務(wù)弱，需要時(shí)間補(bǔ)齊，大飛機(jī)生產(chǎn)等不起。鄭州、長沙、哈爾濱這些也摻和，但實(shí)力中等，早早出局，長三角供應(yīng)商運(yùn)距短，成本低，占了上風(fēng)。競爭過程層層篩選，弱的城市如太原、重慶專注維修或農(nóng)林航空，先被刷掉。

南昌因報(bào)告影響最早退出，西安和成都雖有基礎(chǔ)，但民航經(jīng)驗(yàn)不足，沒滿足批量化要求。2024年8月，選址定在上海浦東臨港，結(jié)束了幾個(gè)月拉鋸。

其他城市雖輸了，但不是一無是處，像南昌試飛貢獻(xiàn)大，西安軍工底子厚，成都維修強(qiáng)，這些都能在供應(yīng)鏈上發(fā)揮作用。說白了，這競爭考驗(yàn)的不光是硬件，還有產(chǎn)業(yè)鏈匹配度和戰(zhàn)略布局，上海有總部經(jīng)驗(yàn)，輕車熟路，其他地方得承認(rèn)差距，繼續(xù)努力補(bǔ)短板。

上海續(xù)寫新篇章

選址敲定后，2025年1月臨港片區(qū)開工，投資119.5億，面積33萬平方米，建廠房、倉庫、停機(jī)坪，四條生產(chǎn)線智能化。預(yù)計(jì)2027年滿負(fù)荷時(shí)，年產(chǎn)能破150架，訂單交付不再愁。

上海作為經(jīng)濟(jì)中心，航空生態(tài)完善，供應(yīng)商多，運(yùn)輸便利，這二期項(xiàng)目本質(zhì)上就是第二總裝廠，滿足批量需求。未來C919不止國內(nèi)飛，還得沖國際市場，跟波音空客競爭，中國制造走出去。

其他城市別灰心，航空產(chǎn)業(yè)大餅夠分，西安能深挖軍民融合，成都加強(qiáng)維修鏈，南昌擴(kuò)展試飛物流，國家整體布局會(huì)均衡。C919成功是民族自豪，帶動(dòng)萬億產(chǎn)業(yè)，更多就業(yè)機(jī)會(huì)和技術(shù)創(chuàng)新，大家一起推，中國航空騰飛指日可待。