2026年的中國車市，早就不是隨便吆喝就能賣車的年代了。存量競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)里，降價(jià)潮、新勢(shì)力圍剿、消費(fèi)升級(jí)與降級(jí)并存，車企日子過得比往年難多了。但就在這樣的大環(huán)境下，東風(fēng)本田交出了一份讓人眼前一亮的1月成績單——終端銷量31377臺(tái)，同比漲了4.4%，環(huán)比漲了1.8%，硬是在行業(yè)整體下降的時(shí)期里實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增長。這波“開門紅”可不是運(yùn)氣，背后藏著的是東本對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)拿捏，還有那幾款王牌車型的硬核實(shí)力。

要說東本1月銷量的頂梁柱，SUV陣營絕對(duì)功不可沒。尤其是CR-V，這款國內(nèi)城市SUV的“開山鼻祖”，簡(jiǎn)直就是車市里的“常青樹”。1月賣了19141臺(tái)，同比暴漲36.4%，環(huán)比還漲了8.5%，一個(gè)車型就占了東本當(dāng)月總銷量的六成還多。能有這成績，CR-V靠的可不是老資歷，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力和用戶口碑。

就說保值率這事，買車的人誰不關(guān)心？中國汽車流通協(xié)會(huì)2025年度報(bào)告里寫得明明白白，CR-V三年保值率60.27%，穩(wěn)坐合資緊湊型SUV頭把交椅，比皓影（參數(shù)丨圖片）、RAV4榮放這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都高出一截。這意味著車主開三年再賣，虧的錢比同級(jí)車少不少，這種全生命周期的價(jià)值感，讓很多消費(fèi)者心甘情愿為它買單。而且CR-V的實(shí)力是全球公認(rèn)的，誕生30年全球累計(jì)銷量破1500萬臺(tái)，2025年一年就賣了近71萬臺(tái)，最近還入選了美國《Carand Driver》雜志2026年度“十大最佳卡車和SUV”榜單，這份權(quán)威背書再次證明的CR-V的產(chǎn)品力。

如果說CR-V是東本SUV的“壓艙石”，那新版HR-V就是今年的“增長奇兵”。1月8日剛上市，當(dāng)月就賣了2126臺(tái)，同比瘋漲135.4%，環(huán)比也漲了74.1%，這增速在同級(jí)車?yán)锟胺Q炸裂。HR-V能這么火，核心就是抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)——想要高品質(zhì)，又不想多花錢。它和CR-V用的是同源的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件，可靠性和實(shí)用性都是東本多年深耕的成果，卻賣著更親民的價(jià)格，正好戳中了那些追求“質(zhì)價(jià)比”的進(jìn)階用戶。不管是剛工作幾年想換車的年輕人，還是想添一臺(tái)家用代步車的家庭，都覺得這款車“靠譜、實(shí)用、劃算”，市場(chǎng)認(rèn)可度自然一路飆升。

SUV這邊高歌猛進(jìn)，轎車陣營也沒掉鏈子。英仕派和思域組成的“東本雙轎”，在細(xì)分市場(chǎng)里穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)核心地位。作為旗艦家轎的英仕派，1月銷量4959臺(tái)，同比增長46.4%，增速遠(yuǎn)超細(xì)分市場(chǎng)平均水平。現(xiàn)在的消費(fèi)者買家用車，早就不滿足于“能開就行”了，英仕派正好踩中了這個(gè)需求點(diǎn)——優(yōu)雅的造型撐得起面子，卓越的駕控能帶來樂趣，還有領(lǐng)先的智能科技配置提升用車體驗(yàn)，不管是商務(wù)出行還是家庭出游，都能hold住場(chǎng)面，成為很多追求生活質(zhì)感用戶的理想選擇。

而思域這款擁有50多年歷史的全球車型，更是厲害到骨子里。同樣入選了美國《Carand Driver》雜志2026年度“十大最佳轎車”榜單，和CR-V一起拿下全球權(quán)威認(rèn)可，這份實(shí)力在同級(jí)車?yán)餂]幾個(gè)能比。更值得一提的是，2026年是思域引入國內(nèi)生產(chǎn)的第20個(gè)年頭，陪伴了一代又一代中國消費(fèi)者成長。借著20周年的契機(jī)，思域還將迎來產(chǎn)品煥新，相信憑著持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力，它還能在年輕消費(fèi)者心里站穩(wěn)腳跟。

其實(shí)東本1月的逆勢(shì)增長，絕不是單靠某款車型的爆發(fā)，而是整個(gè)體系韌性和戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)。就像東本執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰在年初商務(wù)大會(huì)上說的：“正視現(xiàn)狀，躍出戰(zhàn)壕，齊心向上，才能打造更大的世界”。面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，東本沒有盲目跟風(fēng)降價(jià)，也沒有急著推出一堆新車型，而是聚焦CR-V、HR-V、英仕派、思域這四款王牌全球車型，把產(chǎn)品力做深做透，同時(shí)精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求變化，這才在存量競(jìng)爭(zhēng)中找到了突破口。

再往深了看，東本的成功還離不開它對(duì)長期主義造車?yán)砟畹膱?jiān)持。不管市場(chǎng)怎么變，它始終把產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)和用戶服務(wù)放在第一位。CR-V的30年暢銷、思域的20年陪伴，都是這種長期主義的最好證明。在新能源汽車快速發(fā)展的今天，東本沒有放棄燃油車的優(yōu)勢(shì)，而是通過技術(shù)升級(jí)讓燃油車更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，同時(shí)也在穩(wěn)步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，讓它在市場(chǎng)波動(dòng)中保持了穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)力。

展望2026年，隨著“效率、管理、營銷”三大變革的深入推進(jìn)，東風(fēng)本田還會(huì)帶來更多驚喜。對(duì)于消費(fèi)者來說，能買到像CR-V、思域這樣經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的靠譜車型，是一種幸運(yùn)；對(duì)于行業(yè)來說，東本在存量競(jìng)爭(zhēng)中的逆勢(shì)增長，也為其他車企提供了一個(gè)很好的參考——與其在價(jià)格戰(zhàn)中內(nèi)耗，不如把精力放在產(chǎn)品力提升和用戶需求滿足上。

總的來說，東風(fēng)本田1月的“開門紅”只是一個(gè)開始。憑著四款王牌車型的持續(xù)發(fā)力，憑著體系的韌性和戰(zhàn)略的定力，憑著對(duì)長期主義的堅(jiān)守，相信東風(fēng)本田在2026年還能繼續(xù)“固本強(qiáng)基、穩(wěn)步上行”，為中國消費(fèi)者帶來更安心、更愉悅的出行生活，也為中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入更多正能量。