理想汽車CEO李想在預告全新一代理想L9的微博里，稱這款車為“具身智能機器人的開山之作”；魏牌CEO趙永坡說魏牌V9X是會思考、能成長的“汽車領域首個原生AI智能體”；小鵬汽車董事長何小鵬說，小鵬GX是一臺用完整的AI思維，重新設計的AI新豪華大六座SUV旗艦。

去年下半年，從樂道L90到智己LS9的一波大6座SUV熱潮里，從前備艙到“淋浴房”，大家還“震驚”于大6座SUV還能如何“卷”，那么2026年這條賽道的擁擠程度，大概就是不管你想沒想明白該怎么卷，至少先“上車”再說。

目前隨著工信部兩次公告已經(jīng)亮相的產(chǎn)品，包括、上汽大眾ID. ERA 9X、魏牌V9X、全新一代理想L9、小鵬GX、比亞迪大唐等。（第403批第404批）

而就像李想所說：全新一代理想L9的進化不是去卷參數(shù)升級，而是創(chuàng)造體驗代差。當這個細分市場涌入了如此之多的競爭產(chǎn)品時，機會還有多少？

01

兵家必爭之地？

為何大6座SUV市場在2025年開始爆發(fā)？從2018年理想ONE亮相，到2022年理想L9發(fā)布，理想證明了“冰箱彩電大沙發(fā)”在一臺大SUV上的號召力。而理想汽車”最快盈利新勢力”的頭銜，也讓行業(yè)看到了這個細分市場巨大的機遇。

而3年時間，恰好是一款新車的研發(fā)周期，于是，類似定位的產(chǎn)品在市場上開始大量涌現(xiàn)。

過去一年，大6/7座SUV的市場份額從4%一路躍升到9%，市場規(guī)模擴大了一倍多。不要小看這幾個百分點的變化，放到中國車市的大盤里，每一個百分點的份額都意味著超過23萬輛的規(guī)模，足以創(chuàng)造一個爆款產(chǎn)品。

事實上，去年上市的樂道L90、極氪9X、蔚來全新ES8、騰勢N8L、智己LS9等等，都成為了品牌“改命”的關鍵產(chǎn)品，最典型當屬蔚來ES8，12月份交付超過2萬，成為蔚來四季度盈利的關鍵。

這其實也折射出大家涌入這個細分市場的另一個原因。

蔚來ES8指導價40.68萬起、極氪9X售價46.59萬起、問界M8售價35.98萬起、智己LS9售價33.28萬起。在整個市場都飽受“價格戰(zhàn)”壓力的情況下，大6座SUV所代表的高溢價市場，不僅意味著更好的利潤表現(xiàn)，同時也是品牌向上的標桿與支撐。

更有些“反直覺”的是，這對于大多數(shù)中國車企而言，反倒是一個“事半功倍”的細分市場。相比于10萬元級別市場對于產(chǎn)品、供應鏈、渠道網(wǎng)絡的綜合要求，以及合資品牌的認知優(yōu)勢，在大6座SUV市場，依靠新能源、智能化的先發(fā)優(yōu)勢，“僅需”把車做大、做豪華就行了。

過去，這個細分市場只有大眾途昂、豐田漢蘭達、皇冠陸放、福特銳界等少數(shù)合資品牌車型，也是“加價賣車”的代表。但如今，合資品牌缺少新能源產(chǎn)品供給，在大眾ID. ERA 9X到來前，幾乎是拱手讓出了這個市場。

而傳統(tǒng)豪華品牌更是很少涉足，以BBA來說，其6/7座SUV產(chǎn)品要上到X7、GLS和Q7這個級別，國產(chǎn)車型中只有奧迪Q6這個選擇，以及GLC L的7座版本，而對比問界、理想、蔚來這些中國品牌，坦白來說除了品牌溢價外，很難在產(chǎn)品力上構成競爭。

當下市場的熱銷產(chǎn)品，“冰箱彩電大沙發(fā)”是標配，5米車長是起步線，從設計伊始就為6/7座考慮。同時，它又不同于兼具工具車屬性的美國市場的全尺寸SUV，或是歐洲市場定位豪華市場的產(chǎn)品。因此對于跨國車企而言，在全球產(chǎn)品序列里其實很難找到類似車型。

這使得大量的市場需求溢出，只能由市場反應速度更快的中國品牌承接。

此外，像零跑C19、吉利銀河M9、樂道L90等產(chǎn)品，則瞄準了15-20萬元的家庭市場，依靠成熟的新能源供應鏈、對標高等級產(chǎn)品的設計與舒適體驗，打破了這個過去被合資品牌緊湊型SUV、中型轎車所占據(jù)的，同樣也是中國品牌很難突破的“天花板”。

同樣，對于零跑、長安甚至五菱這些過去長期深耕于10萬元級別市場的中國品牌來說，這也是一個實現(xiàn)價值提升的路徑。

02

少數(shù)“王者”，多數(shù)“炮灰”

從2025年初擁有銷量數(shù)據(jù)的60款產(chǎn)品，到年末的接近80款，6/7座SUV市場的參與者增長了1/3，而銷量規(guī)模甚至增加了2倍。

乍看上去，這應該是一片充滿了機會的藍海？

但事實上，這么多產(chǎn)品的車均年銷量只有1.3萬輛，中位數(shù)更是只有3000出頭，真正能稱得上爆款的產(chǎn)品屈指可數(shù)。

更重要的是，能夠在上市之后長時間保持交付量增長的產(chǎn)品，也并不算多。一些新車甚至“交付即巔峰”，經(jīng)過三四個月后，便進入了下行通道，比如騰勢N9、長安深藍S09等，最慘的諸如廣汽昊鉑HL，交付第三個月達到峰值653輛，之后就長期徘徊在100余輛。

這其中有客觀原因，比如自家競品的分流，騰勢N8L上市后，N9的銷量就再沒有突破過高峰期，而像問界M9、樂道L90其實也有面臨來自問界M8、蔚來ES8的挑戰(zhàn)。

但另一方面，這是一個對綜合產(chǎn)品力要求相當高的細分市場，既然是全家用車，那就得滿足全家人的需求。

我們觀察那些能夠長期穩(wěn)定在銷量榜頭部的產(chǎn)品，比如最典型的問界系列，在問界M9取得成功后，問界“照貓畫虎”推出了問界M8、問界M7，將核心的設計、體驗下放，和傳統(tǒng)豪華品牌的成功路徑一樣，花稍微少一點的錢，但可以買到“小M9”的體驗。而這種產(chǎn)品矩陣，又反過來促進華為乾坤智駕、鴻蒙智行整體品牌聲量與口碑的提升。

還有領克900與方程豹豹8，也許單看銷量數(shù)字它們并不是最突出的，但卻能在相對長的時間周期里保持穩(wěn)定的表現(xiàn)，這其實與它們的定位有關，瞄準相對個性化的細分市場，使得它們可以避開主流賽道的內(nèi)卷，擁有相對穩(wěn)定的用戶群體。畢竟，誰又會拒絕在滿足家人需求的同時，為自己的情緒價值找到個載體呢。

而吉利銀河M9則是避開競爭最激烈的高端市場，但卻將高端產(chǎn)品的核心體驗保留，依靠吉利銀河的品牌效應和優(yōu)秀的產(chǎn)品設計，為預算有限的用戶帶來越級體驗。

吉利設計團隊曾經(jīng)透露，這款車在立項之初就考慮了對家庭出行場景的細致挖掘，還引入了中國傳統(tǒng)的“三進大宅“設計理念，甚至賦予了基礎使用價值之外的情感價值。

如果說，一臺40萬元級別的豪華車為用戶提供情緒價值是理所應當，那么在20萬元以內(nèi)市場里，在滿足基礎需求之外，能夠讓用戶有一種強烈的“滿足感”，這可能就是品牌與設計的能力了。

03

2026年，該“卷”什么？

其實從李想、趙永坡和何小鵬的預告里，已經(jīng)有了答案：那就是AI，通過更強的算力基礎和更智能的軟件能力，為用戶帶來體驗的提升。

你說這是卷硬件嗎？當然也算。但相比于雙腔或是三腔空懸，或是電池品牌與容量的競爭，AI與智能化所帶來的體驗提升是更加直觀和容易感知的。比起“不明覺厲”，“用了就回不去”的感覺其實更有利于產(chǎn)品口碑的塑造。

更重要的是，比起可以靠錢買到的硬件，大算力芯片和AI能力并不是光有錢就能做到的，如今能自研大算力芯片、有著強大的AI能力的車企，都是多年布局積累的結果。

為何李想鐵了心要押寶AI與具身智能？或許在他看來，相比于“冰箱彩電大沙發(fā)”的可復制性，AI的護城河一旦建立，還是穩(wěn)固得多。

這或許也是大6座SUV內(nèi)卷到如今的一種“無奈”。

畢竟，如果車身尺寸再加大，可能不少小區(qū)的停車位都要捉襟見肘，而電池容量的擴張終究會跨過收益的平衡點，內(nèi)飾的皮革、木材和石板，能穩(wěn)定作為工業(yè)品供應的品類也就那些……不然市場上就不是什么“500萬以內(nèi)最好”，而是直接賣到500萬了。

當攬勝不再是英國攬勝，而變成杭州灣攬勝、大灣區(qū)攬勝時，其實已然證明市場需要新的想象力了。

另一方面，其實極氪8X，樂道L80，或是嵐圖預告的泰山X8，也預示了一種新的競爭方向——大5座。

我們?nèi)绻鸾鈫柦鏜8和M7的銷量結構，會發(fā)現(xiàn)其實5座版本的銷量規(guī)模也非常可觀，對于一些沒有6座需求的用戶來說，他們或許更希望把為6座多付出的成本，轉化為更低的價格或是更舒適的體驗。

舉個稍顯極端的例子，比如豐田的世極、邁巴赫GLS級，都提供4座版本的車型，空間對于它們來說，并不是多坐幾個人，而是代表著極致的體驗。

所以，有時候少放幾個座位，反而可能是一種“越級”。事實上，無論是極氪8X、樂道L80還是嵐圖泰山X8，它們都仍然基于同家族的大6座車型的思路打造，同時又更多一些個性化的色彩或是奢華的體驗。

總之，當理想MEGA都有了不少單身用戶，那么就讓“大車”來得更猛烈一些吧。