大排量發(fā)動機(jī)始終是許多消費者的心頭好，也是車迷們?nèi)鐢?shù)家珍的存在。然而，隨著新能源浪潮席卷全球，越來越多的六缸、八缸車型正在加速遠(yuǎn)去。不過有意思的是，放眼全球，近年來一些海外企業(yè)卻悄然放緩電動化步伐，重啟大排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)與投放。那在其中究竟有何緣由呢？本期內(nèi)容就和您一起來聊聊。

Ram（參數(shù)丨圖片）“知錯就改” 復(fù)活Hemi V8

Ram在2024年底停產(chǎn)了傳奇的Hemi V8發(fā)動機(jī)，這款大排量V8發(fā)動機(jī)被更小巧、更高效的3.0L直列六缸Hurricane汽油發(fā)動機(jī)所取代。Hurricane發(fā)動機(jī)旨在提供V8發(fā)動機(jī)級別的性能，同時減少有害排放并大幅降低油耗。所以至少從廠家的角度來說，這臺“直六”發(fā)動機(jī)是個看似完美的解決方案。

不過對于那些美國的消費者來說，他們并不認(rèn)可Ram品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，顯然更加青睞傳奇的“大V8”，即便油耗更高也在所不惜。因此，考慮到市場的呼聲，在闊別兩年之后，5.7L Hemi V8發(fā)動機(jī)重返Ram 1500車型陣營，為客戶提供了他們夢寐以求的V8動力選擇。即使單看動力參數(shù)，這款發(fā)動機(jī)在性能參數(shù)上遠(yuǎn)不及新款機(jī)型，但為了迎合當(dāng)?shù)叵M者的喜好，Ram在車型上進(jìn)行即時調(diào)整也恰到好處。

除Ram外，與其“師出同門”的Jeep也經(jīng)歷了相同的情況。在2023年，Jeep同樣在大切諾基等車型上停產(chǎn)了標(biāo)志性的Hemi V8發(fā)動機(jī)，并使用了直列六缸發(fā)動機(jī)所取代，甚至推出了4xe插電式混合動力系統(tǒng)，然而市場反響平平。而前不久，據(jù)海外媒體透露，Jeep也很可能會在未來再次將Hemi V8發(fā)動機(jī)帶回市場，尤其是在大切諾基以及其他高端車型上，屆時將滿足那些偏愛動力強(qiáng)勁的自然吸氣V8發(fā)動機(jī)的消費者。

通用放棄純電動品牌轉(zhuǎn)型 第六代“V8”持續(xù)研發(fā)中

根據(jù)此前的報道，通用汽車曾計劃在2035年前轉(zhuǎn)型為一家純電動汽車制造商，徹底淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。但近年來，隨著海外消費者購買趨勢的變化以及相關(guān)法規(guī)的更新，促使他們改變了策略，并調(diào)整了此前純電轉(zhuǎn)型的愿景。如今，通用汽車正將未來電動汽車技術(shù)預(yù)算中的相當(dāng)一部分用于研發(fā)全新的第六代V8發(fā)動機(jī)。

通用的第六代V8發(fā)動機(jī)將推出兩種版本：一款為5.7L排量，面向更注重實用性的車型。此外，還有一款高性能6.6L版本，瞄準(zhǔn)性能車市場。據(jù)內(nèi)部人士透露，早在2023年，通用汽車就決定將原本用于電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)的17億美元預(yù)算轉(zhuǎn)移到這款全新V8發(fā)動機(jī)的研發(fā)上。而考慮到現(xiàn)在美國市場以及部分海外群體的需要，這一事先的戰(zhàn)略調(diào)整或許最終會被證明是神來之筆，其最快將于2027年應(yīng)用在通用集團(tuán)旗下頂級的皮卡與SUV車型上。

福特放棄高端純電皮卡 大排量增程或?qū)⒌絹?/strong>

與上文提到的Ram和通用不同，福特此前并沒有發(fā)布過有關(guān)純電轉(zhuǎn)型或停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的計劃。不過在推動皮卡電動化的進(jìn)程上，他們卻是最積極的那一個。然而在F-150 Lightning碰壁后，他們也在積極尋找新的“出路”。

福特曾致力于打造高端的純電動皮卡產(chǎn)品，并遵循當(dāng)時美國盛行的趨勢和法規(guī)。然而，F(xiàn)-150 Lightning電動皮卡的商業(yè)失敗給公司帶來了沉重打擊。盡管這款皮卡性能卓越，設(shè)想美好，但銷售確實非常困難，并未能實現(xiàn)預(yù)期利潤，使得該車最終在2025年被擱置。

據(jù)海外媒體透露，福特目前正在對Lightning平臺進(jìn)行改造，為其適配可以用于發(fā)電的內(nèi)燃機(jī)，從而打造新一代增程型皮卡。與此同時，福特也在加速推進(jìn)全新一代V8發(fā)動機(jī)的研發(fā)，預(yù)計將為未來的高性能增程型車輛提供支持，以達(dá)到更強(qiáng)勁與高效的發(fā)電效果。據(jù)悉，新款福特增程型電動汽車（EREV）預(yù)計將于2027年首次亮相，其續(xù)航里程將超過1100km。

編輯總結(jié)

本篇文章所提到的海外品牌在全球市場中有著相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ瑹o論是放棄純電動轉(zhuǎn)型繼續(xù)專攻內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，還是繼續(xù)保持“新能源+汽柴油”的雙向戰(zhàn)略，毫無疑問，他們的布局與調(diào)整很大程度上影響了全球消費者的購車選擇。而除了本篇介紹的幾家與皮卡強(qiáng)相關(guān)的美國企業(yè)外，諸如梅賽德斯-AMG與保時捷等歐洲車企也在積極修正未來的研發(fā)路線，將研發(fā)重心從“小排量發(fā)動機(jī)+插混”或純電車中轉(zhuǎn)型，目前這兩家頗具人氣的車企也都在積極研發(fā)下一代V8發(fā)動機(jī)，以滿足消費者與粉絲們的期待。

其實不僅僅是在海外，國內(nèi)的柴油皮卡市場目前也正在經(jīng)歷一波排量“升級”，大通全新星際L從此前的2.0T柴油機(jī)升級到了如今的2.5T，而即將在本月底上市的江鈴全新大道也從過去的2.3T PUMA換成了2.5T藍(lán)焰動力。此外，包括備受粉絲們期待的五十鈴3.0T D-MAX也即將正式登陸國內(nèi)市場，而以上諸多車型的扎堆上市也的確能夠為廣大皮卡消費者帶來更多的選擇與更佳的體驗。