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4月1日，比亞迪發布3月份銷售數據。雖然整體銷量未能達到市場預期，不過依舊是干貨滿滿，數據背后的發展趨勢比數據的增減更有代表性。
1.整體銷售情況
比亞迪3月份銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。比去年同期的377420輛和371419輛分別下降20.5%和20.4%。
乘用車、皮卡、海外銷售119591輛，同比增長65.2%。
比亞迪系列銷售262327輛，同比下降25.4%；方程豹系列銷售262327輛，同比增長122%；騰勢系列銷售7133輛，同比下降44.5%；仰望系列銷售307輛，同比增長130%。
今年1-3月份比亞迪累計銷售700463輛，海外累計銷售319751輛。
比亞迪3月份整體銷售勉強突破30萬輛，屬于很大規模了，不過這個確實不如市場預期，比去年同期下降超過2成。好在海外銷量是極大亮點，增長超過65%。海外市場爆發，增速高總量大。
2.當之無愧的全球新能源冠軍
不管是月銷售30萬輛，還是季度銷售70萬輛，或者是累計銷售1580萬輛，這都代表著比亞迪在新能源領域的絕對統治地位。
比亞迪從2003年收購“秦川汽車”開始進入造車行業，2005年推出燃油車F3，之后做到月銷過萬的爆款。2008年推出第一款新能源車F3DM，2022年3月停產燃油車全力押注新能源。這是一個從燃油車起家到看準趨勢ALL IN新能源車的過程。比亞迪2022年銷售186萬輛、2023年銷售302萬輛、2024年銷售427萬輛、2025年銷售460萬輛。其中2025年的純電車就銷售了225萬輛，超過特斯拉純電車的銷量，比亞迪至此成為全球最大的新能源汽車和純電車制造商。
截止今年3月份，比亞迪新能源累計銷售超1580萬輛，意味著全球超過1580萬位用戶的選擇。這不僅對全球節能減排有巨大貢獻，也代表著中國汽車在全球競爭中彎道超車的逆襲。
2.全球化里程碑，中國汽車走出去有了榜樣的力量
比亞迪3月份30萬輛的銷量中，有接近12萬輛是銷往海外市場的。這是一個含金量極高的標志，比亞迪每賣出10輛車，就有近4輛是在海外市場賣出去的。雖然國內的奇瑞出口比例也達到甚至超過這個水平，不過比亞迪是純新能源的銷量，比燃油車是高出幾個段位的。
3月份海外銷量同比增長65.2%，這個增幅遠超市場平均水平，說明了比亞迪在歐洲、東南亞、南美等市場很受歡迎，甚至出現供不應求的情況。比亞迪看到了國內汽車行業的內卷，開始走一條海外降維打擊的路，真是太妙了。
其實打海外市場是早有準備的，比亞迪在多年前就開始全資建造自有滾裝船，2024年和2025年這2年就投入50億造了8艘總裝載量超過7萬輛的滾裝船，并開始下水裝車發往海外，極大提高了對海外市場的供應能力。
可以說，比亞迪已初步擺脫“依賴單一市場”的風險，構建起“國內國際雙循環”的增長引擎，是中國汽車“走出去”戰略的最具象體現。
看了比亞迪3月份銷量情況，才知道中國汽車這條路走對了
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