作為大眾的首款“9”系車型，來得晚，也不算晚，在如今的新能源市場，后者居上更有優(yōu)勢。

32.98 萬起預(yù)售，大眾ID.ERA 9X不僅是大眾首款 9 系旗艦車型，還是大眾首款增程SUV，那這款車值得入手嗎？今天我們就來一探究竟。

首先，大眾 ID.ERA 9X 是分為三個版本，均為四驅(qū)版增程版；新車具備的5.2 米車長、3070mm 軸距，標(biāo)準(zhǔn) 6 座布局。動力是EA211 1.5T 增程器 + 雙電機四驅(qū)，綜合功率 380kW（517 馬力），扭矩 660N?m，百公里加速 5.6 秒。電池用 51.1kWh 磷酸鐵鋰，CLTC 純電續(xù)航 347km，滿油滿電綜合續(xù)航 1651km，虧電油耗 6.27L/100km。

再加上800V 高壓平臺，10 分鐘快充能跑 210km，全系標(biāo)配 192 線激光雷達(dá)、±10 度后輪轉(zhuǎn)向、前雙叉臂后五連桿懸架。

32.98萬的起售價其實看起來還是比較有誠意的，同級對標(biāo)的理想 L9、問界 M9，理想 L9 起售價 40.98 萬，問界 M9 更是 46.98 萬起。

大眾 ID.ERA 9X 直接把門檻拉到 32.98 萬，比理想 L9 便宜 8 萬，比問界 M9 便宜 14 萬。這個差價是什么概念？差不多能省出一輛代步小車的錢。

而大眾32.98 萬的入門版 Pro版本，配置并不差，四驅(qū)、激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕全是標(biāo)配，入門即滿配。

除了上面說的動力和底盤硬件，新車的車內(nèi)配備了九屏互聯(lián)座艙、主副駕零重力座椅、全車雙層夾膠玻璃 + 主動降噪。安全方面，電池底部 2000J 防撞能力，標(biāo)配 8 氣囊，還有全球首創(chuàng)的零重力座椅下方安全氣囊。對比競品，理想 L9 的后輪轉(zhuǎn)向要選裝（2 萬），問界 M9 的高階智駕也是高配專屬。而大眾 ID.ERA 9X，這些在 32.98 萬的車上全給你配齊。

大眾 ID.ERA 9X配備的是前雙叉臂 + 后五連桿全鋁懸架，再加上后輪轉(zhuǎn)向，5.2 米的大車，轉(zhuǎn)彎直徑只有 11.2 米，小區(qū)掉頭、側(cè)方停車都很靈活。

當(dāng)然，也不是沒有小缺點。內(nèi)飾設(shè)計還是偏大眾傳統(tǒng)風(fēng)格，沒有新勢力那么花里胡哨，科技氛圍不夠。車機系統(tǒng)的流暢度和生態(tài)，跟理想、問界比還有一點差距，UI 設(shè)計不夠年輕化。另外，作為全新車型，市場保有量和用戶口碑還需要時間驗證，售后維保雖然大眾網(wǎng)點多，但新增程系統(tǒng)的后期維護(hù)成本，目前還不明確。

綜合來看，大眾 ID.ERA 9X 32.98 萬的預(yù)售價，誠意還是有的。30 多萬買一臺 5.2 米的德系旗艦增程 SUV，有空間、有動力、有續(xù)航、有智駕、有底盤質(zhì)感，不管是對比合資還是新勢力，性價比都還是夠看的。

對于想買 30-40 萬 6 座 SUV 的朋友，這款車可以關(guān)注一下，但是最好還是要等待市場的反饋。

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