說(shuō)到氫動(dòng)力汽車，大家可能第一個(gè)想到的就是豐田，沒錯(cuò)，寶馬的氫動(dòng)力技術(shù)也是與豐田合作開發(fā)的，豐田主要向?qū)汃R提供儲(chǔ)氫罐、燃料電池系統(tǒng)等氫燃料組件，寶馬則主要自主研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雙方自2012年以來(lái)就一直在緊密合作，放眼全球，豐田和寶馬也是目前為數(shù)不多仍在堅(jiān)持研發(fā)氫能技術(shù)的廠牌。
當(dāng)初兩家合作的時(shí)候，寶馬就斷然拒絕了市場(chǎng)主流的換殼換標(biāo)合作方式，而是從自家旗下選擇了X5作為實(shí)驗(yàn)研發(fā)車型，2019年寶馬iX5 Hydrogen在德國(guó)慕尼黑車展首次以概念車形式亮相，隨后小批量生產(chǎn)了百臺(tái)左右組建了試點(diǎn)車隊(duì)，進(jìn)行測(cè)試、實(shí)驗(yàn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)改進(jìn)。
當(dāng)初的原型車配備了前置氫能電池堆和兩個(gè)氫氣罐，最多能夠儲(chǔ)能6公斤的氫氣，加氫時(shí)間也僅需三分鐘即可完成，續(xù)航可達(dá)504公里，最高能夠輸出396匹馬力，零百加速不到6秒，相比原型車，如今的iX5 Hydrogen的進(jìn)步還是很大的，因?yàn)閷?shí)際量產(chǎn)上市還要再等兩年的時(shí)間，所以技術(shù)上可能還會(huì)進(jìn)一步提升。
相比原型車，最新的iX5 Hydrogen諜照顯示，新版本車型采用了“Neue Klasse”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉使用了尺寸更小的進(jìn)氣格柵，全新設(shè)計(jì)的頭燈，車身的線條也更加流暢，當(dāng)然，即便如此，這也并非最終量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)，畢竟還有兩年時(shí)間，屆時(shí)量產(chǎn)車型也有可能會(huì)采用更新的設(shè)計(jì)。
從目前的紙面數(shù)據(jù)上看，氫能源的汽車無(wú)論是在續(xù)航還是加氫時(shí)間上，表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，甚至在環(huán)保上還要優(yōu)于電動(dòng)車，但基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)和數(shù)量是制約氫能源汽車發(fā)展的最大因素。要知道豐田早在2014年就推出了首款量產(chǎn)氫能源轎車Mirai，在美國(guó)、日本、歐洲等諸多市場(chǎng)銷售，但十年過(guò)去了，全球的銷量也就25000臺(tái)左右，最主要的原因就是加氫站點(diǎn)不足，氫氣價(jià)格高昂所致，豐田高層也承認(rèn)了Mirai的失敗，但仍然堅(jiān)持生產(chǎn)，主要是為了技術(shù)儲(chǔ)備和形象工程。
對(duì)于寶馬來(lái)講，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車時(shí)代，雖然已經(jīng)積極在轉(zhuǎn)型和加大投入了，但始終無(wú)法與中國(guó)新能源汽車廠牌正面競(jìng)爭(zhēng)，所以堅(jiān)持投入氫能源，也許未來(lái)是一條生路。寶馬也表示，為了支持氫能源車型的推出，目前正在積極參與擴(kuò)大加氫站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的工作，首先從德國(guó)和法國(guó)開始。
根據(jù)目前最新的數(shù)據(jù)顯示：德國(guó)目前約有50個(gè)公共加氫站，主要服務(wù)卡車，2024年曾擁有超過(guò)100個(gè)加氫站，但隨后持續(xù)縮減，不過(guò)德國(guó)2026年宣布投入2.2億歐元（約人民幣17.5億元）用于建設(shè)加氫站點(diǎn)和氫能卡車。法國(guó)目前約有30個(gè)左右公共加氫站，法國(guó)計(jì)劃2030年在全國(guó)布局約100個(gè)加氫站。
目前來(lái)看，氫能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)有很大突破了，但制約的原因在于基建和價(jià)格，價(jià)格倒好說(shuō)，重點(diǎn)是在基建上，如果基建跟不上的話，技術(shù)再怎么牛逼也是很難發(fā)展起來(lái)的，因?yàn)闊o(wú)法正常使用，所以大家覺得氫能源未來(lái)的發(fā)展如何，寶馬的氫能源路線能成嗎？