【汽車服務世界】第1922期早報

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今日要聞：

1、F1工程師擔任途虎養車技術專家賽道級養護更進一步；

2、“新能源車出保潮來襲：2026年突破1000萬輛，后市場服務亟待升級”；

3、汽修店換機油工時費10多年間翻倍，車主與門店尋找新市場平衡點；

4、寶馬未來十年推40款新車，百億歐元打造新世代產品線；

5、工信部原副部長蘇波預計2030年新能源汽車滲透率將超70%；

行業動態

1、F1工程師擔任途虎養車技術專家賽道級養護更進一步

4月14日，途虎養車宣布與前F1（世界一級方程式錦標賽）工程師達成合作，賽道工程師正式簽約成為首位“途虎養車F1技術專家”。繼今年3月成為F1大獎賽官方合作伙伴后，途虎養車再度開啟賽事級別的專業性合作。

近年來，途虎養車攜手美孚、殼牌、布雷博、采埃孚等國際知名汽車服務及零配件品牌，邀請品牌方全球賽事產品工程師共同開發賽道同源的產品，通過將賽事驗證的前沿科技與民用養護需求深度融合，致力于為車主們帶來更加安全、高效、可靠的駕乘體驗。

此次簽約合作的專家是曾多次擔任F1車隊工程師的鄭德銘（DominicCheng），其在輪胎性能與車輛動力學領域擁有深厚的專業積淀。

公開資料顯示，鄭德銘于2019至2024年擔任阿爾法·羅密歐索伯F1車隊車輛動力學與輪胎工程師、2016至2018年間擔任紅牛二隊(ToroRosso)F1車隊車輛性能工程師，此外，還曾經與中國F1車手周冠宇等頂尖車手共事合作。

作為首位“途虎養車F1技術專家”，鄭德銘的加入將深度賦能途虎養車服務體系升級。F1技術專家的加入在助力途虎養車提升服務專業性與可靠性的同時，也將帶來更前沿、更專業的養護知識，幫助消費者樹立科學養車理念，助力實現安心、專業、高性價比的養護體驗。

2、3月汽車經銷商庫存系數為1.76，同比上升12.8%

4月14日，中國汽車流通協會發布2026年3月“汽車經銷商庫存”調查結果：3月汽車經銷商綜合庫存系數為1.76，環比下降9.7%，同比上升12.8%。

據中國汽車流通協會乘聯分會統計，3月乘用車終端銷量達164.8萬輛，以此測算，3月末汽車經銷商庫存總量約290萬輛。

3、“新能源車出保潮來襲：2026年突破1000萬輛，后市場服務亟待升級”

近日，智能電動汽車發展高層論壇上，電驢時代CEO張斌強調，隨著新能源汽車出保規模的持續擴大，2026年起近三年內出保數可能突破1000萬輛，行業需關注脫保后三電維保權益與服務體系問題。自2016年起，乘用車企業須為電池、電機等三電核心部件提供不低于8年或12萬公里的質保。2024年首批車輛已進入出保階段，動力電池“老齡化”問題凸顯。
張斌指出，行業內有觀點認為新能源汽車應推行“只換不修”模式，但這將對社會整體和消費者造成巨大成本支出與財產浪費。面對新能源車“脫保潮”，加快補齊新能源汽車后市場短板，才能將市場銷量轉化為產業可持續的核心競爭力。當前新能源汽車后市場存在四大瓶頸：三電維修壁壘較高，售后采用雙軌授權制，行業標準尚未統一，專業服務網絡下沉不足。與合資品牌單軌授權的一站式售后模式相比，新能源雙軌制給車主維修帶來不便，三電系統占整車成本約70%，維修渠道割裂進一步加劇服務痛點。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

4、汽修店換機油工時費10多年間翻倍，車主與門店尋找新市場平衡點

連日來，記者走訪哈爾濱市多家汽修門店發現，單純更換機油、濾芯的工時費已普遍漲至50元/次，較10多年前的20元翻近一倍。曾經受車主青睞的“自購機油+門店工時”保養模式吸引力下降，車主保養習慣隨之改變，汽修門店與車主正在成本與需求間探尋新的市場平衡點。

多家汽修店老板坦言，工時費上漲是必然趨勢——近年來房租、人工等運營成本持續攀升。但對車主而言，工時費的漲幅已明顯超過機油本身。電商平臺上，常見品牌4L裝半合成機油價格在100至150元之間，50元的工時費已超機油價格三成，若算上自購機濾，總成本與直接購買汽修店保養套餐相差無幾。

從汽修門店視角看，單純接單換油、只賺工時費的生意性價比極低?！皳Q一次機油收50元，扣除房租、人工后利潤微薄，純粹是‘走量’的辛苦活?！币晃唤洜I汽修店多年的師傅透露，門店更傾向于推銷包含機油、機濾、檢查在內的保養套餐，這類套餐利潤空間更大，還能培養回頭客，這也是不少門店堅守高額工時費的原因之一，旨在引導車主權衡后選擇門店保養套餐。

記者調查發現，目前仍堅持“自購機油+支付工時費”模式的車主主要分為兩類：一類是“品質控”，不信任汽修店提供的機油品牌或渠道，堅持自購高端或特定品牌機油，將工時費視為“品質保障”的必要成本；另一類是老車車主，駕駛車齡長、殘值低的經濟型車輛，對價格極度敏感，仍在精打細算對比電商價格與工時費。

更多駕駛普通家用車的車主，已逐漸轉向直接購買門店保養套餐或選擇連鎖快修店的標準化服務?！八闵蠒r間和溝通成本，直接去店里做套餐反而省心，出了問題還能直接找門店負責?！避囍髭w先生說。

記者還發現，目前哈爾濱市中小汽修門店換油工時費無統一標準，多由門店根據市場行情、地段、成本自主定價，50元價格雖低于4S店，但服務內容千差萬別，部分門店會提供胎壓檢查、剎車片檢測等增值服務招攬回頭客。此外，線下報價普遍超50元的同時，部分門店在線上推出30至40元的工時費團購引流，試圖通過小額服務建立客戶信任、帶動客流。（來源：哈爾濱交通廣播）

5、寶馬未來十年推40款新車，百億歐元打造新世代產品線

4月15日，寶馬宣布了其密集的產品更新計劃，預計到2027年底將推出約40款新車或改款車型。這一輪產品攻勢以新世代架構下的首款車型iX3為起點，寶馬將資源優先投向核心走量車型，同時并未放棄“品牌塑造車型”的開發。寶馬新世代項目負責人邁克·賴歇爾特表示，高銷量車型優先是基于現實的考量，公司在該項目上的投入已超過100億歐元，是史上最大規模的投資，因此需要先依靠主力車型實現技術和架構的規?；?。

寶馬未來的“品牌塑造車型”預計將與傳統寶馬產品明顯不同，一款全新跑車有望成為代表項目，尤其是在VisionMNext被取消之后，市場對M1繼任者的期待一直存在。此外，一款更強調越野能力的SUV也可能承擔這一角色，此類傳聞正在升溫，最早可能在2029年推出。新車預計不會采用奔馳G級（參數丨圖片）那種非承載式結構，但越野性能有望達到寶馬歷史新高。隨著Z4和8系即將停產，寶馬將只剩一款敞篷車，4系預計將持續至2029年，寶馬推出一款純電敞篷車型將有助于提升品牌形象。（來源：一電快訊）

汽配

6、馬勒2025財年調整后EBIT同比增長27.4%

4月15日，馬勒宣布，在充滿不確定性、美國新增關稅、供應鏈中斷及監管政策持續討論的環境下，其2025財年實現經營盈利能力提升。

2025年，馬勒的銷售額達112.57億歐元，略低于2024年的116.81億歐元，剔除匯率與出表影響，有機增長0.6%；經一次性及特殊項目調整后的息稅前利潤（EBIT）從2024年的3.47億歐元增至4.42億歐元，同比增長27.4%；調整后的息稅前利潤率從2024年的3.0%升至3.9%；綜合凈利潤達2,000萬歐元，略低于2024年的2,200萬歐元。

盡管外部環境嚴峻、計提大額重組撥備，馬勒仍鞏固了經營好轉態勢。聚焦“電氣化、熱管理、內燃機技術領先”的“馬勒2030+”戰略成效顯著。值得一提的是，2025年，馬勒研發投入占比維持5.4%，新增約860項專利與發明披露，創新實力保持強勁。（來源：蓋世汽車）

新能源

7、工信部原副部長蘇波預計2030年新能源汽車滲透率將超70%

4月14日，工信部原副部長蘇波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，預計2030年新能源汽車市場滲透率將超過70%，核心技術全面突破、自主可控。當前新能源汽車發展仍存在技術迭代加快、核心技術卡脖子、全球競爭日趨激烈等挑戰。（來源：央廣網）

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