當(dāng)搶單變成一場“開掛”的游戲。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

深夜的上海街頭， 乘客劉女士發(fā)出一單20元的短途順風(fēng)車，屏幕上無人應(yīng)答的提示，轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)。

同一時刻，5公里外，一名司機(jī)的手機(jī)上卻彈出一條精準(zhǔn)推送：100公里外的優(yōu)質(zhì)大單，已被“某貍”外掛自動鎖定。

這是2024年底，發(fā)生在順風(fēng)車平臺的真實(shí)一幕。2026年4月，上海閔行法院宣判：“某貍”外掛開發(fā)者李某、向某，因非法獲取計算機(jī)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)罪，分別獲刑并罰金，涉案非法獲利超140萬元。

這款曾壟斷順風(fēng)車優(yōu)質(zhì)單的外掛，終于覆滅。但我們不禁要問：為什么一款外掛，能如此橫行？

外掛如何掠奪訂單？

“某貍”的運(yùn)作機(jī)制并不復(fù)雜。它通過破解平臺核心的加密算法，直接繞過了所有權(quán)限驗(yàn)證，非法獲取順風(fēng)車的全量訂單數(shù)據(jù)，再根據(jù)司機(jī)設(shè)定的參數(shù)自動篩選、搶單。

用開發(fā)者李某的話說：“其實(shí)‘某貍’就是官方App的替代品，功能是一樣的，只是篩選的條件更多，搶單速度比人工快很多。”

平臺方為了應(yīng)對此類外掛，其實(shí)已經(jīng)做了多次安全防護(hù)升級，甚至關(guān)閉了非官方接口獲取登錄令牌（token）的方式。但“某貍”依然暢通無阻，這意味著它直接攻破了平臺最底層的加密防線。

平臺與黑產(chǎn)之間，徹底變成了一場無休止的貓鼠游戲：每一次平臺升級安全策略，黑產(chǎn)就反手迭代破解方案。

據(jù)警方披露，使用“某貍”的司機(jī)僅需設(shè)定好城市、距離、價格、人數(shù)等參數(shù)，外掛就會一直在線，實(shí)現(xiàn)無需動手、快速搶單。一個司機(jī)用外掛搶一單跨城訂單僅需0.1秒，普通司機(jī)甚至來不及看清屏幕上的數(shù)字，訂單就已消失。

搶單制才是真正的“漏洞”

為什么外掛能如此橫行？答案并不全在黑產(chǎn)的技術(shù)水平，而在順風(fēng)車自身“搶單制”的機(jī)制。

區(qū)別于網(wǎng)約車的派單制，順風(fēng)車采用的是搶單制：訂單公開，先到先得。

澎湃新聞報道指出，這種“后臺搶單”使客戶的訂單剛發(fā)布出來就被外掛“截胡”，比手動篩選快得多。

在一個以“手速決定一切”的規(guī)則下，毫秒級響應(yīng)的自動化程序?qū)θ斯げ僮鲙缀跏墙稻S打擊。這不是一場公平的比賽，它從一開始就注定了有人會作弊。

知情司機(jī)透露，多個賬號在同一地點(diǎn)用外掛軟件搶單，方圓30公里內(nèi)將“寸草不生”。

誰在為外掛買單？

外掛司機(jī)只搶高價、長途、獨(dú)享單，把低價、短途單丟給普通司機(jī)。

根據(jù)警方查實(shí)，這些外掛以“激活卡密”形式銷售，收費(fèi)每月50元至100元不等，累計售出9萬余張，使用人數(shù)約2萬余人，涉案金額超200萬元。

普通兼職司機(jī)的接單成功率被嚴(yán)重壓縮。乘客體驗(yàn)更糟：短途單沒人接、長途單被外掛司機(jī)壟斷，甚至還會打到與車輛信息不一致的車。

更惡劣的是，這催生出一條完整的黑產(chǎn)鏈條：外掛開發(fā)者負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)，各級代理商層層分銷。“某貍”案中，曾為網(wǎng)約車司機(jī)的向某就充當(dāng)了分銷角色，將外掛通過掌握的銷售渠道層層分銷，截至案發(fā)，二人非法獲利140余萬元。

還有更隱秘的玩法：有司機(jī)在“掛壁”時接到大單不想跑，還可以通過“分享行程”等方式轉(zhuǎn)單，收取5%-20%不等的服務(wù)費(fèi)。這不是“技術(shù)輔助”，這是對規(guī)則的徹底踐踏。

該被“截胡”的，是規(guī)則本身

平臺方當(dāng)然沒有坐以待斃。哈啰順風(fēng)車2023年限制或永久封禁約40萬個賬戶，涉及虛假發(fā)單、引導(dǎo)線下交易、使用外掛搶單等。滴滴順風(fēng)車僅2024年6、7兩月就累計封禁違規(guī)車主賬號1.5萬個。嘀嗒出行在2025年12月聯(lián)合警方打掉了四款作弊器，累計識別并封禁黑產(chǎn)刷單小號超23萬個。

也有平臺開始嘗試改變。哈啰順風(fēng)車推出訂單PK模式，按照接單距離、順路度、完單率表現(xiàn)、服務(wù)評價等標(biāo)準(zhǔn)，對參與特定訂單PK的車主計算綜合得分，得分更高的車主才能接到訂單。

但問題在于，只要搶單制的邏輯不變，外掛的技術(shù)路徑就不會消失。黑產(chǎn)的本質(zhì)是套利，只要規(guī)則的“漏洞”還在，就永遠(yuǎn)有人試圖把它變成一門生意。

值得慶幸的是，平臺也在反思和調(diào)整，從單純的封禁到機(jī)制的重塑。真正需要被“截胡”的，不是那一個個大額訂單，而是那個讓人忍不住想作弊的規(guī)則本身。