四川
在領克10來到市場之初，就有人將這款高顏值的轎跑車，描述為“領克Z10插混版”，可我倒是覺得領克10更像是領克Z10“升配插混版”，盡管乍一看，兩款車內外的大部分設計都沒有差異，就連車身軸距、屏幕大小、揚聲器數量等客觀參數都完全相同。可在智能方向上，領克10雖說沒能在底盤里裝上雙腔空懸等配件，但在部分感知與輔助駕駛硬件上，它都升了一級，入門也是更高級的Halo配置版本。如果說這還不夠證明的話，那即將到來的2026款領克10純電版（以下未注明時，“領克10”均為全新純電版），應該足以說明這其實就是一次調整定名策略的產品升級。而且比起此前的插混版，此次同步到來的，還有在領克品牌中象征著性能方向的領克10+，甚至連架構都再度拔高了。接下來，咱們就來瞧瞧這款“長尾巴”的高端純電C級車，還有些什么好關注的？
從造型上來講，領克10倒是沒有太大變化，應該說無論是整體結構上的長引擎艙，還是細節上的分體式大燈與車身面板線條，這些其實都沒什么大范圍的調整。但我覺得通過立體結構在引擎艙左右實現了立體裝飾的日行燈，放在當下來看依舊是有較高辨識度的。不過，在橫向布局的遠近光燈之下，它雖說是純電車，但格柵中的風道還是實現了擴張，不僅用了更開放的開口，還增加了立體擴散結構與兩端略帶寬體的前唇，這一上來就表明了自己是一臺轎跑車。
車身側面，5050/1966/1468mm的長寬高，與3005mm的軸距，較插混版，僅在高度上有-19mm的微調，反正通過帶懸浮效果的全黑涂裝車頂與烤漆涂裝的側裙，該有的運動味道也沒有削弱。而為了應對安全需求與規則變化，領克10變更為了半隱藏車門把手，支持感應與多樣化解鎖與啟閉方式。另外，這個角度還能看到擴大后的制動卡鉗，其中，領克10+還會更換21英寸鍛造輪轂與馬牌四活塞制動卡鉗，這在性能方面是可以帶來提升的。
說到性能提升，領克10在車尾的部分繼續提供著帶黑色小尾翼的電動擾流板，它緊緊貼合多段式貫穿尾燈；而領克10+更會帶來獨立可調的碳纖維擾流板，配合后保險杠中所產生的大擴散器結構。不論是哪個版本，它們在實際的動態駕駛中，是可以真正帶來下壓力與操控改善的，這對真的想買轎跑車的人來說，其實已經不用再去改裝了。
從座艙中來看，領克10倒是沒有那么多花里胡哨的東西，除了配色方案會顯得比較大膽外，平直的中控臺上擋板、貫穿空調出風口，還有與前無線充電板+后儲物格的副儀表臺等等，這些都主打著干練。
但值得表揚的是，在座椅方面，無論是透氣紋理與側翼支撐都很飽滿的領克10，還是采用一體式翻毛運動風格的領克10+，人體工學開發都做得比較好，加上它雙排都是可以獲得加熱/通風/按摩功能的，還有23揚聲器哈曼卡頓音響、支持WANOS全景聲與立體環繞聲場，反正乘坐享受這件事上，我覺得領克10/領克10+都不會讓人失望。
但在智能這件事上，領克10在Flyme Auto智能座艙方面，倒是有算力1.8倍于8295芯片的AMD V2000A，但現款領克Z10在入門車型上并沒有高階輔助駕駛功能，頂配也是英偉達Orin-X芯片，而非領克10插混版的英偉達Thor-U。而現在標配激光雷達，并可選千里浩瀚H7方案的領克10純電版，也從側面表明了自己是把領克10插混版與領克Z10的智能優勢融合到了一塊兒。
動力方面，領克10現在最重要的升級在于，成為了一臺900V高壓平臺的產物，其后驅版就有300kW或370kW電動機可選，而四驅版更有總功率為680kW的雙電機，通過95kWh電池包，全系最長CLTC純電續航可以達到816km；而領克10+也會布局680kW的雙電機，馬力925Ps，并將零百加速時間壓縮到3秒級。如果是在V4極充樁上，車輛的10-70%補能只需要不到4分半的時間，但這在普通的商用充電站里會是個什么表現，這恐怕才是新車證明自己強弱的關鍵。
考慮到領克官方把1分40秒14的亞洲山脊賽道圈速放在了醒目位置，這說明領克10+在性能定位方面，并不僅僅是拼一個直線加速那么簡單。但走量的任務依舊需要領克10純電版來完成，但定價或許會是個讓人頭疼的問題——賣領克Z10的18萬+會被說太貴、賣領克10插混版的17萬起又可能會被說背刺，這選擇題到底怎么做？這個答案4月24日就要揭曉了。
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