導言

從盈利、產品定義，到MPV是否存在意義，再到“體系創新”的反復強調，這場圍繞ES9的群訪，信息量遠不止一款新車本身。相比具體配置與參數，更值得關注的是蔚來在產品取舍、技術路徑以及品牌表達上的一整套判斷邏輯。

AF：去年Q4實現首次盈利，核心舉措是什么？ES9會成為新的利潤來源嗎？

李斌：一季度已經過去了，ES9在一季度肯定還沒有體現。去年盈利主要有兩個方面。一是過去十幾年技術積累帶來的用戶體驗，包括可充可換的純電架構，以及換電網絡帶來的價值，這些讓產品具備競爭力。二是這兩年內部管理和運營效率的提升，成本控制能力明顯加強。今年一季度整體行業壓力很大，但我們同比增長接近翻番，交付超過8.3萬輛。從二季度開始，ES9的交付會對利潤帶來更直接的幫助。

AF：ES9在發布會上被拿來“對比MPV”，是否意味著蔚來不再做MPV？

李斌：我說的是“請忘記”，不是“必須忘記”。MPV有它的優勢，比如進出便利、空間形式等，但現在行政SUV在很多方面已經具備類似能力。ES9在空間等指標上已經非常有競爭力。至于做不做MPV，我們內部反復算過ROI，在現有產品體系下不成立。用戶真正要的不是MPV形態，而是它能滿足的需求。我們更關注如何用現有產品滿足這些需求。

AF：ES9車長達到5365mm，是出于什么考慮？

李斌：尺寸是綜合結果，不是為了做最長。涉及定位、空間需求、風阻、重量、續航等多方面。行政SUV用戶的使用場景允許更大的車身，同時也有明確的空間需求，比如后備箱豎放高爾夫球包等，這些都是從使用場景出發的。

AF：技術領先周期通常只有3到5個月，你認為ES9能領先多久？

李斌：有些技術不是短時間能復制的，比如全主動懸架，我們跟蹤了十年，還涉及產業鏈投資和產能建設。類似這種體系級技術，領先周期會更長。另外，單點技術可以被快速追趕，但體系優勢會隨著時間拉開差距。這也是我們一直強調“體系創新”的原因。

AF：蔚來為什么能長期堅持原創設計？

秦力洪：原創不是刻意堅持，而是長期積累的結果。高端品牌不僅提供物理價值，還要有精神共振。設計的背后是體系能力，包括自研、供應鏈布局和長期投入。

李斌：原創本質是底層邏輯的體現，而不是為了不同而不同。我們更關注從中國文化中獲取靈感，再用現代技術表達，而不是簡單疊加元素。

AF：隱藏式門把手未提前適配新國標，是否會引發擔憂？

李斌：蔚來從第一代ES8開始就采用隱藏式門把手，并且做了冗余設計，包括機械和電子雙系統。不同廠家的隱藏門把手差異很大。新國標實施后，我們會全面適配，但現有設計本身就是安全的。

AF：如何理解“體系創新”？

李斌：汽車行業不是單點競爭，而是體系競爭。包括技術、質量、服務、品牌等多個維度。比如一輛車用十年后的表現，殘值和可靠性，才真正體現體系能力。短期可能看不出差異，但長期會非常明顯。

AF：ES9的訂單情況如何？

李斌：達到了預期。發布后非蔚來用戶訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上，這一點比較有意思。但我們不會公布具體數字。

秦力洪：這說明市場上存在一部分長期未被滿足的需求，ES9剛好擊中了這一點。

AF：ES9未來是否會有4座版本？

李斌：短期沒有計劃。在當前空間布局下，6座已經可以滿足絕大多數需求，而且第三排帶來的空間分隔感在很多場景下反而更有價值。4座并不是所有用戶的最優解。

AF：全主動懸架的核心優勢是什么？

李天舒：我們可以對四個車輪進行獨立控制，每個輪子可以以不同頻率工作，這是行業里沒有的能力。這種能力讓車輛在不同路況下都能做出更精準的響應，同時集成設計也帶來了更好的重量控制和響應速度。

AF：線控轉向為什么現在成為重點方向？

李斌：線控轉向的價值在智能駕駛時代被放大。在智駕場景下，它可以提供更靈活的控制，同時與整車冗余架構匹配度更高。難點在于法規和行業標準的推進，這需要整個行業共同推動。

AF：如何看待外資品牌通過中國供應鏈追趕技術差距？

李斌：這是非常務實的策略。但汽車競爭最終是體系競爭，而不是單點技術。中國企業，包括我們在內，都在建立自己的體系優勢。

AF：ES9的高端定位是否意味著蔚來堅持高端路線？

李斌：我們一直在做高端，沒有改變。只是通過不同品牌覆蓋不同細分市場，但整體都是高品質定位。

AF：如何平衡創新與風險？

李斌：核心是ROI。無論短期還是長期決策，都要算回報率。在資源邊界內，優先做收益最高的事情，同時保證公司持續經營能力。

編后按“體系”應該是本次對話深層次希望表達的重點。從不做MPV的決策，到對原創設計的解釋，再到技術路徑的選擇，幾乎所有問題最后都落回同一個判斷標準。與其說ES9在爭奪一個細分市場，不如說它在嘗試用一整套邏輯去重新解釋這個級別的產品應該是什么。