河南
4月9號左右，有消息稱，欣旺達(dá)已進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈，成為其全球第五家動力電池供應(yīng)商。
這款磷酸鐵鋰方殼疊片電池，已從欣旺達(dá)浙江義烏工廠出貨，經(jīng)特斯拉上海工廠封裝成組后，或搭載銷往海外的車型上。
此次是特斯拉首次嘗試快充電池，并且，有消息說小米某相關(guān)車型，今年下半年也即將搭載欣旺達(dá)電芯。
也就是說，你買的特斯拉，以后要裝欣旺達(dá)的電池？這個傳聞恐怕是事實。
網(wǎng)友們坐不住了，“這些年不思進(jìn)取，純吃老本，特斯拉該做出點(diǎn)動作了。”
“沒事，反正我不考慮裝欣旺達(dá)電池的新能源。”
“欣旺達(dá)的動力電芯之前不是被吉利起訴索賠嗎？它能不能過得了特斯拉的質(zhì)量驗證標(biāo)準(zhǔn)？”
“選擇二流供應(yīng)商，很快就會更差。 銷量單價雙殺。”
在此之前，特斯拉電池供應(yīng)商，主要是松下 LG、寧德時代、比亞迪弗迪，欣旺達(dá)相比以上四家含金量確實遜色不少。
不過，仍然阻止不了特斯拉的決心。原因很簡單，2025年的特斯拉遭遇了財務(wù)困境，營收出現(xiàn)了上市以來的首次下滑，利潤同比上一年下降了46%。省錢才是硬道理。
這次特斯拉只買欣旺達(dá)電芯，模組以及pack都是自己做，你會買搭載欣旺達(dá)的特斯拉嗎？
其實是，特斯拉不買寧德時代整包電池，直接采購欣旺達(dá)電芯，自己搞封裝，會比寧德時代便宜一半的成本。
這步棋直接把電池廠的利潤砍半：寧王靠整包賺26%，欣旺達(dá)只賺9.77%。
寧德時代2025年動力電池利潤率23.84%，比行業(yè)高15%，特斯拉現(xiàn)在寧愿找小透明欣旺達(dá)，也要省每一分錢。畢竟從電芯到整包，特斯拉能省出15%的成本。
特斯拉的新玩法，等于把整車廠變成電池組裝廠，寧德時代再想躺著賺26%利潤，怕是要難了。
反過來，有人說欣旺達(dá)被吉利索賠23億、沃爾沃召回，質(zhì)量咋過關(guān)？但特斯拉對供應(yīng)商質(zhì)量要求嚴(yán)苛，欣旺達(dá)能過，技術(shù)肯定有兩把刷子。
最近，看到另一則新聞，欣旺達(dá)聯(lián)合華南大學(xué)發(fā)明了等離子球磨機(jī)，可以將材料研磨得更細(xì)，更均勻，雜質(zhì)更少。
這大約就是原因了。電池作為電化學(xué)產(chǎn)品，其原材料的精細(xì)度，一致性和純度越高，電池的性能越強(qiáng)，尤其是安全性更好。沒有不行的專業(yè)，只有不行的人，材料學(xué)任何時候都是支柱產(chǎn)業(yè)，一個突破，就是潑天富貴。
所以，如果是你，你會買裝有欣旺達(dá)電池的特斯拉嗎？
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