現(xiàn)在，相信大家都已經(jīng)知道了比亞迪想要進軍F1的雄心，一旦成功進軍F1，比亞迪將會是中國汽車歷史上第一家參與F1賽事的汽車廠牌，同時，也是F1歷史上第一次有中國汽車廠牌參與，無論是對中國汽車，還是對F1來講，都是一次具有里程碑意義的事件。
當然了，對比亞迪而言，更是意義重大且好處多多。

我們先來梳理一下比亞迪想要進軍F1的時間線

最早應該是在今年3月份，有消息指出比亞迪正在評估進入F1和WEC的可能性，隨后在F1中國大獎賽期間，比亞迪高層與F1的CEO Stefano Domenicali在上海見面并約定保持定期聯(lián)系。4月底的北京國際車展上，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受媒體采訪時表示：我們在上海見了Stefano Domenicali，我們保持密切聯(lián)系......是的，我們正在討論（比亞迪入局F1），這是測試我們技術(shù)的絕佳機會。
由此，比亞迪進軍F1從傳聞轉(zhuǎn)向了官方確認。
不過，想要進軍F1是一件非常復雜的事情，不是一蹴而就的，預計比亞迪內(nèi)部應該已經(jīng)成立了相關(guān)的小組甚至部門，專門負責推進此事，目前為止，還沒有任何重大突破性的消息，比亞迪也沒有透露任何目標或者時間表。

我們可以根據(jù)現(xiàn)狀來推導一下，比亞迪未來進軍F1的方式和時間

主要贊助商
這是速度最快、見效最快、獲益最快的方式，直接選擇一支現(xiàn)成的F1車隊進行贊助就可以，也是最簡單、最直接的方式，直接掏錢砸就可以了，只要操作得當，今年就可以實現(xiàn)，快速提升廠牌在全球市場的曝光和聲量。
成為動力單元供應商
這也是速度比較快的一種方式，比亞迪的優(yōu)勢是純電和混動，而現(xiàn)在F1的法規(guī)已經(jīng)大幅提升了電動化的比例，目前油電比例提升到了50%：50%，簡單來講就是混動技術(shù)，這就與比亞迪的DM-i、DM-p技術(shù)高度契合了，比亞迪通過這種形式，也可以達到在極端環(huán)境下，對自身的電池、電驅(qū)、能量回收等技術(shù)的測試。
當然，這個費用肯定要比只做贊助商要高，而且今年肯定是無法實現(xiàn)的，最少也要等到明年，甚至后年才能實現(xiàn)，但這個方式是能夠?qū)崿F(xiàn)比亞迪對自身技術(shù)測試的最快、最經(jīng)濟的途徑。
收購現(xiàn)有車隊
無論是汽車，還是球隊，收購現(xiàn)有隊伍，絕對是最快切入圈子的方式之一，但收購也不是有錢就可以，還需要看哪支隊伍有出售的意愿，如果大家都沒有出售意愿，那這條路也是走不通的，不過，收購車隊的花費絕對不是一筆小數(shù)目。相反，如果車隊有出售意愿，那只是談判、出價和時間問題了。
從零組建新車隊
這是最耗費時間、資金的方式，從零組建車隊需要進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、人員的招聘、賽車的開發(fā)等一系列的工作，至少需要3-5年的時間，前期投資至少50億至80億人民幣，后續(xù)每年還需要巨額的運營成本，而頂級車隊的盈利時間至少需要5年甚至更久，小車隊處于常年虧損的狀態(tài)，所以，相信比亞迪就算有這個意愿，也耗不起這么長時間和投入。
除此之外，還有一個非常重要的原因，F(xiàn)1在2026年剛剛批準了車隊的擴充，從原來的10支隊伍擴充至11支，也是經(jīng)過多年的談判才達成的，凱迪拉克加入之后，F(xiàn)1的CEO Stefano Domenicali多次表示，車隊數(shù)量已經(jīng)達到了極限，所以短期內(nèi)應該不太可能批準第12支車隊加入。
當然，考慮到中國龐大的市場，F(xiàn)1沒準會批準12支車隊加入，但即便如此，比亞迪應該也不會從零開始組建，畢竟費時費資之外，新加入的車隊，還需要一次性向現(xiàn)有的車隊分攤約2億美元（約人民幣13億元）。

新加入的第11支車隊是凱迪拉克車隊，是一支從零組建的新車隊，部分數(shù)據(jù)可以參考一下：前期籌備（包括前期談判）花費近5年時間，從項目啟動到上車比賽花費近2年時間，整體花費約16億美元（約人民幣108億元），其中入門費交了4.5億美元，動力工廠建設(shè)花了1.5億美元，其他花了10億美元。
凱迪拉克車隊被稱為F1史上最激進的投資之一，入門費是F1歷史最高的，現(xiàn)在雖然上場比賽了，但在2028年之前使用的都是法拉利的動力技術(shù)，等2028年自己的動力技術(shù)研發(fā)出來之后，才能替換法拉利。
但自建車隊最大的好處，就是能夠完全按照自身意愿打造車隊，如果比亞迪自建車隊的話，能夠完全按照比亞迪的技術(shù)打造，含比量100%。